□隆佳伶 贺正楚 彭 花 曹 德

一、引言及问题的提出

轨道交通装备制造业为装备制造业下的子类产业，该产业的主要产品大致包括普通铁路客车（时速200km 以下）和铁路货车、城市轨道及客车（包含轻轨和地铁）、高速铁路客车（时速200km 以上的动车）。我国重视发展轨道交通装备制造业已久，2006 年《关于加快振兴装备制造业的若干意见》提出重点发展16 个产业，其中就包含先进轨道交通装备制造业。近年来，我国先进制造业取得较快发展，尤其以先进轨道交通装备制造业为代表，支撑了中国高速铁路及客车、城市轨道及客车的快速成长与发展，“中国高铁”已经成为一张闪亮的世界级先进制造业产业名片。根据国家铁路局发布的《2020 年铁道统计公报》，2020 年，全国铁路营业里程14.63 万公里，其中，高速铁路营业里程3.8 万公里。随着我国极为庞大的轨道交通网络的形成和发展，支撑该交通网络的装备制造产业也在进一步发展壮大。2020 年，全国铁路机车拥有量2.2 万台，其中，内燃机车0.80 万台，电力机车1.38 万台。全国铁路客车拥有量7.6 万辆，其中动车组3918 标准组、31340 辆。全国铁路货车拥有量91.2 万辆。因此，轨道交通装备制造业在我国的区域产业集聚发展，在产业实践领域显得有必要，对该产业区域产业集聚发展这个选题方向展开研究，也具有较大的学术价值。本文的理论和实践意义在于三个方面：

一是轨道交通装备制造业产业链较长，需要集聚发展。该产业链结构分为三部分，上游部分是研发设计、基础零部件生产及原材料供应等环节；……