邓志坤 耿培林 邹雄辉 刘 乐 王力辉

（中国汽车技术研究中心有限公司 天津 300300）

引言

GB18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（以下简称国六）中，要求车辆在WLTC 循环中排放的PN 数不得超过6×1011[1]。随着国六排放标准在全国逐渐实施，越来越多的汽车生产厂家需要对自己车型的动力系统进行升级或更新换代。在硬件方面，很多汽车生产厂家更换了更多喷孔的喷油器，用来改善燃油雾化效果，同时加装了GPF（汽油机颗粒捕集器）来过滤颗粒物[2]。GDI 发动机使用更高压力的高压油泵以降低PN 的生成量[3-5]。从发动机的控制策略上来讲，对于喷油策略的调整是必不可少的[6]。相较于国五车型发动机台架试验着重于油耗的控制策略，国六车型开发过程中，需要考虑到颗粒排放物的情况。本文针对一款国六车型开发过程中遇到PN 排放较高的现象，在发动机台架上进行扫点，完成了对喷油时刻的优化。

1 试验台搭建与数据采集

拟进行优化的车辆参数见表1。

表1 车辆参数

车辆搭载的发动机为1.8L 直列四缸双VVT GDI 汽油机，发动机参数见表2。

表2 发动机参数

根据国六排放标准及相关燃料消耗量限值标准[7]，需要满足的相关标准排放限值见表3。

表3 排放限值

台架使用AVL 测功机及其PUMA 控制台，PN测量设备为Cambustion DMS500，搭建的发动机台架示意图见图1。

图1 发动机台架布置示意图

试验中，将发动机进排气系统各个压力温度点测得的气体污染物以及PN 值、燃烧分析仪测得的平均指示压力与Heat Release 输入PUMA 控制台。……