尹贻军 李 博

（1-中国重型汽车集团有限公司汽车研究总院 山东 济南 250101 2-中国汽车技术研究中心有限公司）

引言

重型商用车目前采用GB/T27840-2011《重型商用车辆燃料消耗量测量方法》[1]标准进行底盘测功机燃料消耗量测试，该标准对燃料消耗量的测量方法做了详细规定，适用于最大设计总质量大于3 500kg的商用车。对于车辆行驶阻力在底盘测功机上的设定，该标准规定，既可以采用推荐阻力系数[2]，又可以采用实际滑行阻力系数。在整车油耗测试方面，该标准中规定了碳平衡法、质量法和容积法3 种测试方法。本次试验采用推荐阻力系数和实际测量行驶阻力系数对比的方式，在重型底盘测功机上进行3 个完整的C-VTVC 循环测试。试验过程中，使用CVS全流排气污染物测量系统测量排气污染物浓度和排气流量，采用碳平衡法进行燃料消耗量计算，最终的燃料消耗量取3 次测量结果的算术平均值。对测量结果的比较，以推荐阻力系数测得的综合燃料消耗量为基准，将2 次实际测量结果与基准相减，从而得到整车燃料消耗量的降幅与行驶阻力减幅（减小幅度）的相关性。

重型商用车燃料消耗量的影响因素诸多，从整车开发角度来讲，燃料消耗量与发动机标定开发、传动系统匹配、整车后桥速比、整车造型等因素息息相关[3-4]，从测试角度来讲，燃料消耗量与测试设备精度、试验环境及驾驶员行为习惯均有关[5]。研究表明，重型商用车加装气动附件，可以有效减小其行驶阻力，最大可减小14.51%[6]。……