赵 川 侯秋丰 葛双亮 叶鉴民

（1-宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 浙江 宁波 315336 2-浙江吉利罗佑发动机有限公司）

引言

双质量飞轮在传统车型上的应用由来已久，最早可以追溯到20 世纪80 年代。由于其优异的传动系解耦减振性能，在欧洲及中国市场，双质量飞轮被各大OEM 汽车厂商越来越多地应用在增压发动机与手动变速器或双离合变速器配置的车型上[1]。在传统车型上，几大双质量飞轮供应商及各OEM 汽车厂商均有丰富的双质量飞轮整车NVH 匹配测试和开发经验。但对于新能源汽车PHEV/HEV 车型，一方面由于开发车型较少，各双质量飞轮供应商及各OEM 汽车厂商的开发经验相对较少；另一方面由于PHEV/HEV 车型存在更多有别于传动车型的特殊工况，如怠速充电、行车充电、混合驱动、电动-混合动力切换、能量回收、电机反拖起动、电机辅助熄火等，双质量飞轮承受的动态工况更为复杂，存在更多的NVH 问题。本文展示了某PHEV 车型耐久试验后出现充电切换时齿轮敲击的NVH 问题，通过飞轮样件剖析、特制飞轮样件测试，锁定了问题原因，分析了系统的敲击敏感性，有针对性地提出了标定优化策略，解决了问题，为双质量飞轮在新能源汽车上的应用和开发提供了参考。

1 问题介绍

某PHEV 车型耐久试验，里程为10 万km 左右时，原地P 挡进入发动机怠速充电模式的瞬间，存在约1.0 s 连续的“哒哒”敲击声。NVH 主观评分为5.0分，不可接受。经排查，噪声源为变速箱齿轮敲击。如图1 所示，在变速箱壳体上安装的振动传感器所采集到的振动信号存在明显的阶次特征，与发动机点火时的振动主阶次一致。……