刘 畅，唐阳山

（辽宁工业大学 汽车与交通工程学院，辽宁 锦州 121001）

引言

近年来，国民经济水平提高，汽车保有量增加，交通运输行业“互联网+”的兴起，各地联系更加紧密，经济贸易更加频繁，这就导致我国高速公路上的车辆数量大幅增加，随之货车数量也显著增加。一旦出现体积大速度低的货车在小汽车周围行驶，临近的车辆只能处于跟随慢车行驶的状态，进而产生移动瓶颈。

在前车缓慢行驶的状态下，驾驶员情绪和驾驶行为会恶化，而这种不良驾驶行为甚至会一直延续[1]。司机的愤怒情绪与攻击性行为之间也存在一定程度的决定性关系[2]。在愤怒情绪下，驾驶员会变得极具攻击性，最常见的驾驶行为有胡乱变线、鸣笛、强制超车、爆粗口等，在此类不安全驾驶行为下，不仅影响驾驶员的身心健康，也会给道路上其他车辆带来极大的隐患。

1 低速货车对车流的干扰

通过使用VISSIM进行模拟仿真实验，选取高速公路双向四车道作为研究对象，基于移动瓶颈理论并结合我国实际道路交通条件，通过仿真数据分析低速货车对车流的干扰。

VISSIM是一种在时间间隔和驾驶行为的基础上用于微观的仿真建模工具，采用的是Wiedemannn99跟车模型，超车行为方式设置为自由车道选择。

1.1 仿真对象

（1）仿真路段为双向四车道高速公路，并在其单向两车道500 m处设置数据检测点，车道宽度3.75 m，坡度为0，仿真时长3 600 s。

（2）双向四车道高速公路设计时速通常为120 km/h，所有车辆按照折算系数折合成小客车的年平均交通量为25 000～55 000辆。……