孙芳芳

（1.重型专用车发动机安徽省重点实验室，安徽 马鞍山 243000；2.汉马科技集团股份有限公司， 安徽 马鞍山 243000；3.安徽华菱汽车有限公司发动机分公司，安徽 马鞍山 243000）

引言

8D作为一套成熟的标准化问题解决方法，常用于比较重大的质量问题、重复发生而一直没有解决的问题或是顾客要求回复的质量投诉中，也称团队导向问题解决方法[1]。曲轴抱瓦是由于曲轴和轴瓦之间润滑不良，无法形成有效的油膜间隙，长时间干摩导致轴颈和瓦片之间温度急剧上升，最终烧结咬死的现象，是发动机重大故障之一。本文运用8D对曲轴抱瓦故障深入研究分析，最终解决了实际问题，进一步推广了8D方法在企业中的运用。

1 应用案例分析[2]

1.1 D0准备8D

2019年11月底到12月初，在热试车间出现某型号发动机在台架运行时冒白烟，经过拆解后发现发动机出现曲轴与轴瓦抱瓦现象，对出现抱瓦的发动机挂黄色待处理标牌，防止流入下一道工序，同时立即登记出现抱瓦故障的发动机数量和信息，为后续拆机、分析原因提供依据，并紧急成立8D攻关小组，对抱瓦故障进行分析解决。

1.2 D1小组成立

针对发动机曲轴抱瓦故障，公司质量管理人员联合研发、工艺、生产等人员成立攻关小组。

1.3 D2 问题说明

表1 5W2H对策表

1.4 D3实施并验证临时措施

实施临时紧急措施：

图1 发动机发生抱瓦数量

为了不造成停线，对曲轴，轴瓦，缸体尺寸临时加严抽检，对库存缸体内部水道油道进行吹拭，对装配的曲轴、连杆等零部件进行百分百擦拭。

临时紧急措施验证：从图中可以看出，在12月10日以后，发动机发生抱瓦故障数量降为零，表明临时措施有效。

1.5 D4分析并验证根本原因

图2 曲轴发生抱瓦故障原因分析树状图[2-3]

上述7大要因进行分析验证得出以下结论：

（1）发动机轴瓦上残存的异物含有氧化铝和铁屑，发动机缸体、曲轴、轴瓦是不含氧化铝，判断为外来异物。

（2）缸体机床加工后部分件存在接刀痕需要打磨，而打磨机磨头磨粒成分为氧化铝，其硬度略低于金刚石，磨头打磨时防护不到位磨粒进入主油道，导致曲轴抱瓦。

表2 发动机发生抱瓦根本原因分析

1.6 D5选择和验证永久纠正措施

验证：（1）优化加工程序后，缸体表面接刀痕数量显著降低。（2）对缸体进行清洁度检测，缸体整体、油道、水道清洁度均符合要求。

表3 制定对策表

1.7 D6 实施永久纠正措施

（1）更改刀具路径

图3 改刀具路径

（2）工艺重新更新技术文件

图4 实施永久措施后抱瓦数量

1.8 D7预防再发生

（1）下发打磨再清洗工艺文件；

（2）对打磨PMEA进行更新；

（3）对打磨控制计划进行更新。

1.9 D8小组祝贺

（1）解决了曲轴抱瓦的问题；

（2）减少了公司内部损失；

（3）小组成员合作更加紧密；

（4）后续处理相似问题积累经验；

（5）得到了公司领导物资和精神上的肯定。

2 讨论及结论

发动机在热试过程中，会暴露出一些产品和过程问题，本文通过采用标准化的8D方法对生产过程中出现的曲轴抱瓦问题进行了深入分析研究，提升产品性能和工艺水平，同时也培养了技术人员对8D方法的有效运用。

8D是企业解决问题一的种重要方法[4]，是企业提质降本、培养人才的有效途径。在实际生产中，一些重大的或重复发生的质量问题一直困扰着企业，主要受限于没有标准的解决步骤和人员能力的不足。而8D方法在解决问题的同时不仅提高了产品质量和经济效益，也提升了技术人员的能力水平。因此，作为企业应给予8D方法足够的重视。