肖伟，张玉

（1江苏省建筑设计研究院股份有限公司，江苏 南京 210019；2南京优佳建筑设计有限公司，江苏 南京 210019）

0 引言

建筑室内消火栓位置设置的合理性，对于火灾第一时间实施扑救有着至关重要的作用，根据《消防给水及消火栓系统技术规范》（GB50974-2014）（以下简称“水消规”）的有关规定，公共建筑建筑内地面以上楼层室内消火栓应设置在楼梯间及其休息平台等明显易于取用的位置；地下室部分室内消火栓应设置在不影响汽车的通行和车位设置的部位，对于此两处位置的设置，笔者有一些个人的理解，现阐述如下。

1 消火栓楼梯间及其休息平台的设置

根据“水消规”第7.4.7条第1款规定：室内消火栓应设置在楼梯间及其休息平台和前室、走道等明显易于取用，以及便于火灾扑救的位置；第2款规定：住宅的室内消火栓宜设置在楼梯间及其休息平台。如图1所示，该图为国标图集《消防给水及消火栓系统技术规范》（15S909）图示第74页给出的示意图，图中有以下提示：“消火栓设置在楼梯间及休息平台时需要满足楼梯间的疏散要求，即满足图示中L的距离，L值由建筑师根据规范确定。”

图1 楼梯间、休息平台设置消火栓示意图

L的距离是指满足楼梯间的疏散宽度，对于住宅建筑而言，不应小于楼梯梯段宽度，且不得小于1.20m。

按照规范要求，在满足L值的前提下，消火栓可以设置在休息平台上，“水消规”条文解释大意：“消防队员10min后到达现场，大部分人员基本已经自行疏散完毕，这时消防队员拿起消防水枪从楼梯间穿越防火门进行灭火救援。消火栓首先设置在楼梯间或者休息平台的主要原因是为消防队员提供相对较安全的灭火水枪阵地以及便于补给和消防队员的轮换安全。”

按照上述观点，是否可以理解为，此处休息平台所设置的消火栓是为10min后到达现场的消防队员服务的，在火灾前10min发生火灾或者人员从楼梯间疏散时是可以不用该处消火栓灭火的？答案显然是否定的。

如图2所示，该图是某实际住宅项目休息平台设置消火栓实例图，户型为常规的一梯两户的多层住宅建筑，楼梯间平台只设置了一个消火栓箱。现阶段随着人民消防自救意识的不断加强，当该单元某户房间内发生火灾时，第一时间就有从楼梯间拿消火栓进行灭火的可能，这时当消防灭火时，消防龙带就可能会影响到人员疏散了。而从“水消规”第7.4.10条条文解释：“65mm的水带转弯半径为1m，转弯角度100度。”从这段可知：从休息平台接消防龙带至防火门这段距离，其实水带基本已经横亘在休息平台上，且是从距地面1.1m的高度逐渐向下直至敷设到地面。如图3所示，住宅休息平台设置消火栓灭火BIM三维图中可以比较直观地看出该楼层及其上部楼层的人员基本是无法从楼梯间正常疏散的。

图2 住宅休息平台设置消火栓实例图

图3 住宅休息平台设置消火灭火栓BIM三维图

综上所述：笔者认为当室内消火栓设置在公共建筑的楼梯间或者休息平台时，其消火栓箱前应该留有不小于1m的富余空间，这样当消防灭火救援时，不会因为消防龙带充水的转弯半径过大而影响从楼梯间进行疏散的人员安全。当室内消火栓设置在住宅建筑的楼梯间时，因其楼梯间的疏散平台相对于公共建筑而言，平台宽度非常有限，宽度基本仅满足规范标准而设置的，并没有考虑消火栓箱设置在疏散平台时消防龙带的转弯半径以外的宽度，消防灭火时消防水带从箱内取出拖至户内灭火时该消防龙带的敷设路径，有影响楼上人员疏散的可能，需要重视。

2 汽车库消火栓的设置

2.1 地下车库消火栓设置的新常态

地下车库已经成为开发项目中不可或缺的配套设施，地下车库的造价也比较高。根据经验，普通地下车库的造价一般是地上住宅土建造价的两倍左右。但地下车库属于配套设施，在满足功能需求的情况下尽可能地减少不必要投入，对于开发商而言具有重要的现实意义。所以，为了节约成本，减少造价，做经济型的地下车库是当前社会发展的新需求。

汽车库内的停车数量与车位布置和结构柱网有着最直接的关系，柱距除了满足结构的经济性之外，同时还要考虑车辆停放的合理性、车辆行驶的方便性以及消火栓设置的方便性，只有综合考虑这些因素，才能做出既经济又合理的地下汽车库。

根据“水消规”第7.4.7条第3款规定：汽车库内消火栓的设置不应影响汽车的通行和车位设置，并应确保消火栓的开启。地下车库结构柱网及柱子截面的极限缩小，使得该区域消火栓设置变得异常困难且矛盾突出。如何做到合理布置，既可以满足规范要求又可以使业主接受该方案，成为我们行业内的一种新常态。

2.2 地下车库的柱网布置

经过多年的实践与研究，目前国内外停车库车辆停放方式普遍采用倒进顺出与车道成90°直角的停车方式，每辆车所占车库面积的比例最小。由于住宅小区地下停车须最大限度地提供停车数量，所以采用此方式停车最为合理也最为常见。

通常情况下，垂直式后退停车的小型车的停车位最小尺寸宜为5.3m（长）×2.4m（宽），行车道最小宽度宜为5.5m。柱网偏大造成停车位尺寸偏大、通道偏大，从而增加车库面积；柱网偏小造成停车位尺寸、通道宽度不满足规范，从而影响停车使用；确定柱网时，还需考虑建筑抹灰厚度、消火栓对停车位尺寸和通道宽度的影响。

一般而言：柱宽600mm，两车横向间距600mm，车宽1800mm，因此对于单柱网停三辆车的方式，经济柱网尺寸为7800mm，如图4所示。

图4 汽车库消火栓平面布置图

2.3 地下车库消火栓设置的实际案例

如图4所示，现状实际案例中汽车库的柱网尺寸7800mm，柱子截面为600mm×600mm，柱网之间停放三辆车，即车边线到柱子边，在此空间内没有任何富余空间再被利用。为汽车库服务的消火栓布置从图4中看出，可供选择的点位一般有5处，即图中的1点、2点、3点、4点和5点。这5处位置其实在实际设计中都广为同行采用，现按上图分析，各布置点位的利弊如下。

在1点位处的消火栓箱是面朝汽车通道设置的，消火栓箱安装在柱子朝车道正面，前方无障碍物，消火栓箱开门不受影响，消防水带接出、充水、灭火都不受阻挡，且消火栓箱布置后如果能够保证车道宽度不小于5.50m，则该消火栓箱设置是最佳点位。

当第1点位设置消火栓箱不能保证车道净宽5.5m时，在2点位处设置就成了第二选择位置了，此处无需赘述。

在3点位处消火栓也是面朝汽车通道设置的，但这时消火栓箱是固定在两个停车位中间柱子正面的，如图4所示柱子截面为600mm×600mm，而消火栓箱宽一般为650～700mm不等，消火栓立管布置在消火栓箱的另外一侧，如果箱子一端与柱子一端齐平，则箱子另外一端就突出柱子100mm，虽然可以解决把DN65消火栓的横支管隐藏在这100mm空间里，但消火栓箱整体突出部分侵占了停车位空间，容易引起纠纷，不可行。目前来看，有些开发商将柱子截面定为450mm×450mm，这时布置在其正面就更加不可行，此种布置方式需要特别重视。

在4点位处消火栓是面朝汽车停车位设置的，而且其开启方向是朝主驾驶位。目前从设计行业来看，有很多开发商和设计人员都在采用此点位来布置消火栓箱，其设置的依据是，当3点位处消火栓无法设置且停车位成片出现时，必须要在车位中间适当位置加设消火栓箱，在没有其他合适的点位可供设置消火栓箱时，唯一可以选择的点位就只有4点处了。这样有两个特点，其一：消火栓箱开启方向是朝主驾驶位，一般来说主驾在倒车入库之后会有意在开车门的位置留出空间，方便通行，这样一来，消火栓箱开门的距离可能就有700mm左右的空间了，基本可以满足箱门的开启，如图5所示。其二：消火栓箱这样安装，不影响汽车通行，整体美观的同时也满足业主压缩柱网空间、节约造价的要求。

图5 消火栓箱柱后侧向安装大样图及实景照片

但此点位是笔者强烈抵制的貌似可行的做法，观点是除了柱子截面为600mm×600mm的空间属于公共空间外，其余均是车位空间，按照车宽1800mm，车车间距600mm的要求，如图5所示主驾驶位至多可以有300mm的空间，但是这个距离并不是固定的，一旦车位停靠距柱边近一点，则消火栓箱打开困难，难以满足“水消规”第7.4.7条第3款的要求，不是一个切实可行的方案。同时，如图5所示的消火栓箱柱后侧向安装实景照片，这样设置也会遭到业主的投诉，因为这样安装，消火栓箱侧的停车位在车辆停稳之后副驾驶侧人员是无法打开车门下车或者打开车门时会与消火栓箱发生碰撞，必须在倒车入库之前先行下车，这点不够人性化，也是不可行的。

最后，在图4第5点位处消火栓是安装在车辆尾部的实体墙或柱子上，这时大部分汽车库在此空间内都有一定距离，安装消火栓箱空间是够的；或者虽然在停车库连片出现时，在两个相邻消火栓布置间距之间，可以找到这么一处点位，是可以实现的。

在5点位处设置，现阶段有很多业内同行认为此处虽然好设置消火栓箱且便于取用，但此处最大的一个缺憾就是消火栓箱设置位置不够明显，在火灾时，很难第一时间找到。所以这个点位设置消火栓箱，笔者认为也不太可行，但较之上图中4点位还是稍好些。

2.4 地下车库消火栓设置的构想

那么现如今的实际情况就是各开发商都在按照规范尽可能地缩小柱网，缩小柱子截面面积，以节约造价作为第一要务。对于这种新时期下的新常态行为，我们作为设计人员，一味地强调消火栓箱设置困难，方案不可行等等理由拒绝让步，或者要求在图4中所设置4点位处取消消火栓箱对面的停车位，是不是自身所受到的外部压力也越来越大呢？我们是否可以找出其他的解决方案来较理想的解决此问题吗？

笔者尝试了以下两种方案来解决此问题：

第一种方案：现在大部分住宅下部可供停车的区域都是在主楼区域以外，这部分区域顶板上大多都覆土且没有上部建筑，所以基于此特点，可以尝试把设置消火栓箱的柱子下移700mm左右，用来侧向安装消火栓箱及其立管，这种移柱的做法在结构专业上是可以做到的，具体如图6所示。

图6 消火栓箱柱前侧向安装布置图

该做法有两个特点：①该消火栓箱设置在公共空间，没有侵占业主空间，不影响主驾和副驾驶开门，所以也不会被投诉；②如图7消火栓箱侧向安装大样图所示，消火栓箱一端与车位外轮廓线齐平，其开门方向是由行车道向柱子侧开启，消火栓栓口超行车道处设置。这样设置是基于一般车辆停入车位时为了避免被行车道上的车辆剐蹭，大多数驾驶人员都会将车尽量地朝后停放，这样其车辆的头部可以留出一些空间，大样图如图7所示。

图7 消火栓箱柱前侧向安装大样图及实景照片

尽管这种方式仍然解决不了消火栓箱在达到120°开门条件的前提下，不侵占停车位空间，但在实际灭火救援时，消火栓箱是可以被打开的且其前端和行车道处没有障碍物阻挡，栓口因为更加靠近行车道设置而容易接消防水带出水的，安装位置十分明显，是便于消防灭火的。

综合而言，这种方式在没有其他可靠的解决方式之前，较之图5所示的柱后安装方式，笔者认为图7不失为一种解决办法。从图7的消火栓箱柱前侧向安装实景照片可以看出，柱子边停放的是一辆7座商务车，消火栓箱距离车辆的还是有一定距离的。以柱子退让的方式来换取消火栓箱安装和取用空间是解决该问题的一种方案。

第二种方案：大多数情况下车尾距离柱子或者外墙都有一定距离，适合布置消火栓箱，现阶段之所以行业内不认可此方案，主要是由于这样布置消防灭火时，取用不明显。即在图4第5点位处设置消火栓箱不可行的情况下，笔者思考出另一种消火栓箱布置方式，如图8所示。

图8 消火栓箱后墙安装布置图

笔者受到车库疏散指示灯的启发，即在行车道柱子下部距地500mm（疏散指示灯一般距地300mm）处设置一个类似疏散指示灯的指示牌，在火灾时可以点亮，指示该柱子附近消火栓箱的位置，同时在设置消火栓箱的下部或上部再设置一个火灾时点亮的指示牌，这样消防时就很容易找到消火栓箱了，解决了消火栓箱设置在汽车尾部取用不明显的困难，同时也解决了车前柱子上设置消火栓箱的各种困难。最后笔者尝试给出消火栓箱后墙安装BIM三维图供大家思考，如图9所示。

图9 消火栓箱后墙安装BIM三维图

3 结语

①当室内消火栓设置在公共建筑的楼梯间或者休息平台时，其消火栓箱前应有不小于1m的富余空间，这样当消防灭火救援时，不会因为消防龙带充水的转弯半径过大而影响从楼梯间进行疏散的人员安全。当室内消火栓设置在住宅建筑的楼梯间时，因其楼梯间的疏散平台相对于公共建筑而言，平台宽度非常有限，基本仅能够满足规范的最小宽度，没有考虑消火栓箱设置在疏散平台的转弯半径以外的宽度，当消防灭火时消防水带从箱内取出拖至户内灭火时，该龙带的敷设路径，有影响上下楼人员疏散的可能，笔者认为此问题需要重视。

②对于地下车库的柱网间距和柱子截面面积越做越小的这样一个新形势下的新常态，消火栓箱的设置应该打破常规思维，结合市场，若硬性的以取消车位来保证消火栓箱的正常开启，会给设计人员带来非常大的压力。给出一些行之有效的得到业内认可的方案迫在眉睫。文中给出的图7和图9的两种做法，笔者认为相对而言是可以接受的方案，希望引起大家的讨论，提出宝贵意见，以求业界早日达成共识，共同解决此类问题。