冯宗理，李岩，陈星，杨佐明，赵连群

（北京福田戴姆勒汽车有限公司，北京 101400）

随着重卡车结构的不断改进，非金属外饰应用的逐渐推广，重卡车车体外饰件逐步增多，主要有保险杠、导流板、护轮罩、角板、车门下饰板等，整车目视感官质量由车身漆面逐渐向外饰漆面转移。重卡车外饰件由于种类繁多、结构复杂，多无法采用自动化喷涂，而采用手工喷涂方式时，漆膜质量更多受油漆材料质量及生产过程控制的影响。针孔缺陷是漆膜在流平干燥过程中，留在漆膜里的气泡顶出漆膜后留下的气孔，无论对油漆外观还是性能都有较大影响，而且大量的返修返工还会造成生产效率低下及大量成本浪费。本文针对国内某重卡车外饰件生产过程出现的针孔问题，通过合理的分析与相应的实验验证，找到针孔产生的原因并制定了改进方案。

1 问题描述

某重卡车基地外饰件喷涂线上，单色漆(无罩光)在玻璃钢(SMC)、聚丙烯(PP)、ABS(丙烯腈−丁二烯−苯乙烯共聚物)、冷轧钢等材质零部件表面喷涂后表面出现针孔缺陷，缺陷通过打磨抛光可轻微减少，但无法彻底消除。针孔缺陷出现在所有颜色的单色漆上，且表象相同。

该基地所使用的单色漆为双组分丙烯酸树脂油漆，配套稀释剂、固化剂、助剂等。丙烯酸树脂涂料有较高的光泽以及较好的耐候性、耐水性，干燥主要依靠溶剂挥发。

2 原因分析

漆膜的针孔缺陷主要由漆膜表面干燥过程中底层溶剂或水挥发，在涂膜表面顶出或未完全顶出而造成。……