柳青，申标，王秀锦，张黎霖，邓青青

（奇瑞商用车(安徽)有限公司，安徽 芜湖 241000）

我国常见的商用车型有皮卡、微卡、轻卡、微客，自卸车、载货车、牵引车、挂车，以及专用车等。随着我国物流业务发展需要，以及人们日益追求旅行/家的个性愿景，越来越多的商用车型(如物流车、房车等)被投放至市场。

由于车型差异大、难以共线生产，不同车型的制造成本及产品溢价差异大，再加上单款车型销量低，因此形成了我国商用车生产“产线多、节拍低、产线档次不高”的特点。

然而涂装车间一次性投资和运行成本高，高柔性化、集中生产、自动化才是涂装的追求[1]，该追求与商用车的特点在某些方面是矛盾的。因此，应该在单一涂装线上实现尽量多的车型共线生产，同时又保证每种车型具有合理的投资回报。这给涂装规划人提出了一个有挑战性的课题。本文以某商用车产线的规划设计方案为例详细阐述。

1 多车型共线通过性的实现

不同车型的投放档次、产品售价、销量预期等要素存在差异，同时要针对不同车型来设定差异化的质量标准，才能达到产线与产品的合理匹配[2]。例如：不能用太过先进的产线去生产普通物流车，否则固投的均摊会导致制造成本上升，进一步压缩利润空间；也不能用低端的产线来生产高档皮卡，否则无法达成高档产品的质量预期。

笔者在规划某产线前首先拿到了拟投放的4款车型，它们在平台化、尺寸、材质及品质要求上存在较大差异，解决所有车型的共线通过性问题是当务之急。……