于超，杨忠，张新旺，王剑，安涛，武向军

（吉利汽车集团有限公司，浙江 宁波 315336）

金属表面薄膜处理[1]是最近几年在整车涂装生产线上开始应用的新一代具有节能减排的工艺和技术，使金属表面既能满足良好的耐蚀性和其他性能要求的同时[2]，又能满足绿色低碳环保要求。采用德国汉高第三代薄膜处理技术(B.M-NT 1850)的全球首条产品线在吉利汽车长兴基地投产应用。作为一种新兴工艺，一方面要充分认识薄膜前处理的机理，另一方面要在现场进行不断的改进，深入开展工艺验证和研究，并且解决诸多技术难点。

1 薄膜前处理概述

1.1 反应机制

不同材质的锆化反应如式(1)至式(3)所示。

F−和H+在反应成膜中起重要的作用，两者之间相互配合，可以进行正、逆反应，从而对膜重进行调整。另外，时间、温度、搅拌速率、促进剂等也都会对膜重产生影响。

与磷化相比，当前的薄膜处理技术，尤其在冷轧板上，仍存在耐腐蚀性能方面的差距。B.M-NT 1850在B.M-NT 1820基础上引入了水基树脂，其反应沉积过程如图1所示，所形成的杂化体系进一步提升了耐蚀性(见表1)。

表1 汉高第三代薄膜材料与其他薄膜材料耐腐蚀性能的比对Table 1 Comparison of corrosion resistance between Henkel’s third generation thin film material and other thin film materials

图1 加入树脂后的薄膜前处理沉积示意图Figure 1 Schematic diagram of deposition of thin film pretreatment after being added with resin

1.2 薄膜的表征与评价

由图2得知，薄膜基本厚度大约在50 ~ 150 nm，属于非晶态堆积，与传统磷化的结晶有很大区别，均一性、覆盖性也都有很大差异，这些性质决定了薄膜技术要求更高性能的电泳漆配套，且在持续不断地推动电泳漆的改进。……