徐兴国

(中铁十一局集团第一工程有限公司 湖北襄阳 441104)

1 工程概况

银西高铁彬县隧道位于陕西省彬州市境内，全长14 251.32 m，最大埋深约280 m。隧道区域为黄土梁源沟壑区，地面相对高差约320 m，梁源呈东北西南走向，东北高西南低，边缘破碎，沟壑发育，支沟下切较深，多呈“V”字形，两岸边坡高陡，交通极其不便。隧道通过的地层主要有第四系全新统滑塌堆积层、洪积层，上、中更新统风积黄土，中更新统冲积细砂，白垩系下统砾岩与砂岩互层，侏罗系中统砂岩、页岩[1]。设有1座单车道、2座双车道无轨运输斜井辅助施工，1＃斜井－284.49 m、2＃斜井－1 568.81 m、3＃斜井－1 102.35 m。1＃、3＃斜井按永久工程设计，其中1＃斜井设置为紧急出口，3＃斜井井底设置一处避难所。

2 工程难点分析

隧道地质为砂质富水弱成岩，围岩未扰动时，稳定性较好，干燥状态下岩石抗压强度能达到35 MPa。实际施工时，存在“机械挖不动、爆后成泥砂、水泡成泥巴、软化流塑状”等工程特性[2－4]，这种工程特性对隧道施工的影响主要有以下几方面:

2.1 砂质富水弱成岩出渣工效低

隧道地层为砂质富水弱成岩，地下水主要类型为黄土孔隙潜水和基岩裂隙水。隧道开挖爆破后围岩呈粉细状，与基岩裂隙水混合后成泥浆(见图1、图2)，存在如下问题:一是装载机装渣漏料严重，需2台挖机接力出渣，且在出渣过程中需对平台坡道反复修整，装渣效率低；二是采用三台阶七步开挖法，设备工作空间受限；三是车辆进出通行困难，出渣时间长，运输效率低；四是粉细砂爆破后污染仰拱初支面，清理困难，施工进度慢。……