李明涛 王会萌 姚文虎

(中铁第一勘察设计院集团有限公司 陕西西安 710043)

1 前言

沉入式混凝土套箱作为基坑支护的一种方法，一般在大型桥墩的基坑、污水泵站、大型设备基础、人防掩蔽所、盾构拼装井、地下车道与车站水工基础施工围护装置时使用[1－2]。该方法具有施工设备简单、施工工艺方便、防护效果好、封水容易等特点____[3－4]。

对于浅基坑支护，放坡开挖施工最为便捷，一般为首选支护方式[5－7]。但在不同施工环境和市场环境下，放坡开挖并非总是最佳选择，而应该进行充分的技术经济比选，选择安全、经济、绿色环保的支护方式[8－11]。本文即针对高架车站浅基坑，对比分析不同支护方案，选出最优方案施工，为类似工程中基坑支护方案的选择提供参考。

2 项目概况

2.1 位置概况

该车站位置概况如图1所示，车站位于汇通路和聚霞路十字交叉路口北侧，沿着汇通路路中南北向布置，与远期22号线高架车站通过高架通道进行换乘，车站形式为路中侧式三层高架站，车站总建筑面积为1.36万m2，车站主体长度为186 m，车站主体宽度为24.4 m。

图1 车站位置概况

车站所在现有汇通路红线为30 m，道路西侧规划有10 m宽绿带，道路东侧规划有25 m宽防护绿带，东侧为已出让居住用地，西侧为已投入使用的国际商贸城。

车站结构采用“桥－建”组合结构体系，如图2所示，横向双柱托站厅四柱的框架结构，轨道结构与主体结构的连接采用刚接形式。站台雨棚拟采用轻钢结构。

2.2 市政管线概况

市政管线如图2所示。……