李金良

(中铁第五勘察设计院集团有限公司 北京 102600)

1 引言

近年来，高速铁路路基上拱变形问题十分突出，多条铁路先后发现了路基上拱变形问题，上拱变形引起了轨道抬高、轨道板及垫层开裂、路肩变形、线路缆槽开裂、边坡开裂等工程安全问题，严重影响线路的正常运营[1]。路基上拱变形往往缓慢发生，上拱发生的位置也难以确定，经常在营业线或在建工程后期、运营初期阶段发现，造成工程整治非常困难。因此，高铁无砟轨道下部结构上拱问题防治也是高铁运营维护及拟建项目的建设中面对必要课题。目前，也有同仁在路基上拱变形病害及成因进行了有益探索。

崔晓宁等[2]对高速铁路路基填料及地基土的膨胀性进行了大量的室内试验并提出新的分级标准。研究发现，水泥改良填料在适当的温度、湿度条件下与硫酸盐发生化学反应生成结晶体(如钙矾石晶体)也会引起路基膨胀上拱，上拱持续时间较长。王鹏程等[3]在无砟轨道路基上拱原因试验研究中发现:路基填料和地基土中均含有不同程度易溶盐，易溶盐含量与上拱变形呈正相关性，含少量盐分的地基土或填料的膨胀也会严重影响线路的平顺性；掺水泥级配碎石和水泥卵砾石的垫层中含有钙矾石和硅灰石膏等成分，其形成过程中产生膨胀变形也可引起上拱变形。

兰新高铁部分段落水泥土路基在运营过程中出现了路基上拱病害，最大上拱量达22.8 mm，给行车安全造成了威胁。……