周建勇

(华设设计集团股份有限公司 江苏南京 210000)

1 引言

近几十年来，地铁以其运载量大、独立路权、高效便捷等优势，得到了蓬勃迅速的发展，并受到国内各大城市市民的青睐，成为市内出行的首选交通工具，极大带动了周边经济体的发展。地铁修建的同时也积累大量盾构隧道近接施工的成功经验，但穿越高速公路的研究相对较少，盾构隧道施工过程中必定会对周边土体产生扰动，下穿既有高速公路时，若未采取合适的保护措施，必然会使高速公路产生安全隐患并造成经济损失。鉴于此，亟需开展盾构隧道下穿既有高速公路的施工技术及安全性研究，为后续类似工程提供借鉴与参考。

对于盾构隧道下穿高速公路路基的具体实践，众多学者展开了相关研究，得出了具有参考意义的有益成果[1－10]。韩磊等[11]以西安地铁5号线二期地铁盾构隧道、市政昆明二路下穿并行隧道先后下穿绕城高速公路为依托，分析研究上下并行隧道开挖对既有道路影响及相互影响机理具有重要实际意义；巩立青[12]以天津地铁4号线盾构高速公路为背景，通过参数控制及检测，提出了盾构掘进的相应措施；张鹏忠[13]以天津地铁4号线跃进北路站—航双路站区间两次下穿津滨高速公路立交匝道路基段为背景，利用有限元程序模拟分析穿越过程中高速公路的沉降变形情况，结合实际情况，对盾构穿越高速公路的施工参数进行优化。

本文依托苏州轨道交通S1线城铁阳澄湖站～莲湖公园站区间工程，通过理论分析和工程类比，研究地铁盾构下穿既有高速公路施工技术问题和安全性评价，为今后类似工程提供参考。……