刘 杨

(中铁二十四局集团有限公司 上海 200433)

1 引言

随着城市的发展车辆急剧增加，地面道路交通通行困难，因地面建筑物密集而原有地面道路又无法拓宽，立交桥和高架道路利用空间形成的多层立体的布局，能极大地缓解城市交通压力，而被广泛应用于高速公路、铁路和城市道路中的交通繁忙地段。其中跨铁路高架桥多采用箱梁预制吊装架设的方式实现[1]，因空间受限又上跨铁路而形成的特殊复杂环境下的高架互通立交项目，设计方案也与常规方式不同，传统施工方法无法满足现场施工需要。

本文以江平西路二期工程(润扬北路互通式立交)项目高架桥跨铁路预制箱梁架设为依托，对于侧限低净空箱梁架设进行研究[2－3]，参考类似工程的施工经验，对预制箱梁横移设备进行研发，同时改进施工工艺，较好地解决了跨铁路侧限低净空预制梁架设的难题。

2 工程概况及方案确定

江平西路二期工程(润扬北路互通式立交)是扬州市“五横七纵”快速路网中的重要组成部分，位于江平路与润扬路交汇处，其中润扬路主线第14联和C匝道第3联上跨宁启铁路，设计为跨度40 m的预应力混凝土简支小箱梁，采用现场预制梁场集中预制加工、场内吊装或架桥机架设的施工工艺。本工程上跨宁启铁路主线共计14片预制梁，匝道4片，预制梁高2.35 m、底板宽1.4 m，边梁顶面宽2.75 m，中梁顶面宽2.5 m。预制梁边梁单片最大重量为193.4 t，为减少后期封锁施工，边梁上钢护栏及底座一并吊装，合计最大总量为201.2 t。……