杨 梅

(中铁十一局集团城市轨道工程有限公司 湖北武汉 430074)

1 引言

在地铁建设中，盾构机由于具备安全、快捷、适应性广等特点而被广泛使用。盾构机的盾尾刷位于盾构主机尾部，由3道密封刷组成2个密封腔，密封腔通过注入盾尾油脂密封[1]，是防止水、泥浆等流进盾构内部的关键设施。盾构施工中，盾尾刷不可避免会发生磨损，当磨损到一定程度时，将导致盾尾发生渗漏水，漏砂，严重时甚至发生地面下沉坍塌事故[2－3]，所以一旦发现盾尾刷较大范围被损坏，就需及时更换盾尾刷。

盾尾刷更换常采用加固措施来进行，主要为将盾尾周围地层进行冻结或采用防水材料在盾尾地层中进行注浆防渗。陈驰等[4]在过江隧道盾尾刷更换前使用液氮冻结止水防渗；袁立斌等[5]介绍了冷冻钢管片的设计以及冻结过程温度监测，表明了冷冻钢管片进行盾尾刷更换的有效性；姚奋宗[6]介绍了全断面砂层中在钢管片内侧布置冻结管进行盐水循环冻结更换盾尾刷的工法过程；陶云超[7]从盾尾刷更换位置的选择、推进油缸长度的确定、更换盾尾刷时的注意事项等方面，阐述了盾尾刷更换技术；李家洋等[8]详细介绍了大直径盾构机注浆法止水的尾刷更换技术；高如超等[9]从借助风井内降水，改造拼装机以及施作止水环等角度阐述泥水盾构盾尾刷更换技术。现有盾尾刷更换技术主要集中在对盾构周围土体采取加固措施，对于特殊不具备加固条件地层，尚未见相关施工技术报道。……