何建华

(中铁第五勘察设计院集团有限公司 北京 102600)

1 引言

目前，我国高速铁路“四纵四横”路网也已建成，“八纵八横”路网建设正在快速推进中，开通及在建里程都雄居世界第一。其中桥梁长度占已建成运营的高铁线路总长的50%以上，主要为标准跨度预应力混凝土简支箱梁桥。2019年以前，以跨度32 m简支箱梁桥为主，部分采用跨度24 m、20 m简支箱梁桥。2018年，我国基于运架装备技术架设的40 m标准跨度高铁预应力混凝土简支箱梁成功研发，2019年在郑济高铁利用1 000 t级运架分体式架桥机实现40 m简支箱梁首架，2020年在福厦高铁利用1 000 t级运架一体式架桥机实现40 m简支箱梁首架，标志着我国高铁桥梁建设进入40 m跨标准简支箱梁时代。

高速铁路简支箱梁运架装备，有两大类:一类是提梁、运梁、架梁功能分开的，是运架分体式架桥机；另一类是集提梁、运梁、架梁功能于一体的，是运架一体式架桥机。运架一体式架桥机，最大能架32 m梁的，目前使用的代表型机子有:秦皇岛通联公司研制TTYJ900型[1－2]导梁式运架一体机(双主梁)，北京万桥公司研制WE-SC900H型[3]导梁式运架一体机(单主梁)，石家庄铁道大学国防所研发SLJ900/32型[4－5]无导梁式运架一体机，郑州新大方公司生产的DYJ900型[6－8]无导梁式运架一体机。运架一体式架桥机，能架40 m梁的，目前使用的机子仅有中铁五院与中铁十一局联合研制的世界首台高铁1 000 t级40 m梁运架一体机(定名“昆仑号架桥机”)[9－11]。由于高速铁路40 m标准跨度的双线预应力混凝土简支箱梁是我国自主创新研制的，世界上其他囯家还没有，其集提、运、架功能于一体的昆仑号架桥机的成功研发更具意义。……