姚逸行 刘建国

(1.同济大学道路与交通工程教育部重点实验室 上海 201804；2.同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室 上海 201804)

1 概述

随着我国铁路交通网的迅速发展，邻近铁路工程施工愈加频繁。为了控制线路变形，保障线路运营安全，这就要求邻近铁路工程在进行合理化设计与施工的同时[1]，加强对轨道结构变形的实时监测。而影响监测精度的重要干扰因素之一就是由温度带来的轨道结构变形。杨震等[2]通过分析合武客专无砟轨道曲线段不平顺谱，发现无论是轨向还是高低，8月份的谱线位置都明显高于其他月份的谱线，说明温度力对无缝线路变形影响显著。杨冠岭[3]利用ANAYS软件建立了有砟轨道无缝线路力学模型，考虑轨道横竖向初始不平顺矢度、横竖向初始不平顺波长、曲线半径、曲线线型、轨枕竖向位移，道床参数等因素，分析了在温度力作用下轨道位移变化规律，较其实测数据结果较为保守。对于无砟线路，文献[4－5]通过光纤光栅等位移传感器监测了桥隧过渡段的钢轨横向位移，其随着日温波动呈现周期性的变化，变化幅度在0.3 mm左右。

事实上，由于实际的轨道结构力学性质复杂，其变形情况与温度分布场之间并非是简单线性的映射关系，其变化规律难以通过传统的统计学方法包括线性回归、自回归移动平均值等进行准确描述。因此，在实际监测工作时无法针对现场情况对温度带来的结构变形进行实时预测，从而抵消温度带来的数据误差。……