许彪

1客改货的背景和意义

历史上，飞机OEM通常只在成熟的宽体机基础上研发新的货机衍生型号（如波音777F），而对成熟的窄体客机一般不研发新的货机衍生型号，只是提供基于二手客机的客改货服务（如波音737-800BCF）。这主要是因为成熟宽体客机满足了航空公司对航线网络与机队规划的要求，同时也满足了航空公司对飞机寿命周期运行成本和可用性的要求。随着经济全球化的发展，宽体飞机因其业载较大，航程较远，能够满足货运航空的远程运输需求，或者说满足了跨洋货运航空公司对投资回报的要求。再加上远程客运与货运的商业模式比较接近，使研发货机衍生型号（一般按ATC申请型号设计批准）成为可能。与此同时，二手宽体飞机（如波音757和767）因其適合进行客改货的二手客机市场价格较低，该机型的客改货飞机已成为国内速运航空的主力机型。

不同于宽体飞机，对于成熟的窄体飞机（如A320/B737）而言，客运与货运的商业模式差异较大，体现在货运航空明显的低利用率运行特点，通过购买价格昂贵的全新窄体货机实现盈利的可能性较小，这就限制了飞机OEM研发窄体衍生型号货机；另外，得益于市场上存在大量的适合进行客改货的、价格便宜的二手飞机，从而使窄体飞机的客改货市场得到迅猛发展。

当然，出现上述现象的主要原因是由货机运行的特点所决定的。不同于高利用率的客机定期航班运行（意味着较低的小时成本），货机运行主要是低利用率的定期航班运行或者包机运行，意味着相对较高的小时成本。……