冯文生， 杜逸文， 徐海岩, *

(1. 蜀道投资集团有限责任公司， 四川 成都 610094； 2. 西南交通大学土木工程学院， 四川 成都 610031)

0 引言

近年来我国高速公路隧道建设取得了巨大成就，大量特长隧道和隧道群不断涌现，隧道在改善高速公路线路、缩短行车距离、避免地质灾害、保护生态环境等方面具有显著的优点，已成为高速公路的重要组成部分。随着隧道建设技术的发展，隧道群越来越多地出现在高速公路的设计中。隧道群作为高速公路的瓶颈路段及风险控制关键区域，即使发生较小的交通事故也极有可能阻碍整个高速公路路网的正常运行。已有研究[1-6]指出，公路隧道群进出口区段已然成为交通事故的高发区段之一，隧道群路段的事故频率、严重程度和由此产生的交通影响均高于一般路段，隧道过渡段相对其他区段的事故发生率最高，尤其是多辆车事故在隧道过渡段居多。隧道群对于高速公路的交通安全管理起到至关重要的作用，应引起极大重视。

目前已有越来越多的研究者对隧道群进行了研究。何川等[7]首次提出了关于隧道群智能联动控制技术的设想，即对多个隧道进行联动运营管理；同时，也指出了要实现这个设想所面临的问题，后来也有学者在此基础上做了许多研究。周忠业等[8]考虑了视觉效应对驾车者的影响，提出了隧道群的概念，并研究得出了隧道群段车辆的运行规律。王少飞[9]根据通风、照明、交通安全、防火安全等因素，对毗邻隧道和连续隧道进行了划分。……