吴列成， 黄德中， 邱 龑

(上海隧道工程有限公司， 上海 200232)

0 引言

随着我国城市建设的快速发展，城市地下空间得以大规模开发，城市轨道交通网络日趋发达，使得城市地下空间特别是城市核心区地下空间资源日益紧张[1]。传统的地铁车站建设需要在市政道路周边进行明挖施工，对城市交通、地下管线、周边建(构)筑物产生较大影响； 同时，施工过程中受周边环境的严重制约，明挖法已日渐难以满足城市核心区地铁车站的建设要求。为确保城市核心区狭小空间下的地下工程施工，突破传统工艺、创新工法，以更环保的暗挖方式建设地铁车站，大断面顶管暗挖法车站被提出，并在国内首次应用于上海轨道交通14号线静安寺站。相较于传统圆形顶管，大断面矩形顶管在施工过程中对地表变形、周围管线和建(构)筑物会产生更大的影响，且城市核心区的地下工程施工对周边环境的影响特别是沉降控制有着更严格的要求[2]。

国内外已有学者对大断面矩形顶管隧道的开挖及地表沉降控制进行了一定研究，例如： 周顺华等[3]分析了上海浦东某双线矩形顶管隧道工程施工中的地层损失率，得到地表沉降槽的分布情况； 荣亮等[4]研究了郑州市下穿中州大道超大断面矩形顶管隧道施工沉降控制技术； 王晓睿等[5]对顶管顶进施工过程进行动态分析，揭示了隧道开挖过程中的地表变化规律； 朱剑等[6]研究了浅埋大断面矩形顶管在复杂环境下长距离掘进过程中的地表沉降规律及控制措施；……