于家武， 郭新新

(1. 中铁隧道集团二处有限公司， 河北 三河 065201；2. 西南交通大学 交通隧道工程教育部重点实验室， 四川 成都 610031)

0 引言

随着我国中西部地区交通基础设施的持续推进，高地应力引起的软弱破碎围岩隧道挤压大变形已成为隧道建设领域中必须克服的工程重点难题[1-2]。此类挤压变形隧道通常具有变形总量大、变形速率快和变形持续时间长等特点，施工中极易出现围岩大变形、支护结构损裂、开挖轮廓侵限等病害，使得建设过程中支护结构拆换时常发生，成为制约隧道安全、高效、经济建设的关键点[3-4]。

隧道软岩大变形常被认为与地应力、围岩强度、地下水发育程度和埋深等密切相关[5]。张祉道[6]通过对家竹箐隧道变形数据的分析，指出软岩挤压大变形中围岩基本不出现松弛变形,作用在支护上的围岩压力多数仍是变形压力； 李国良等[7-8]通过对兰渝线和成兰线大变形隧道的研究指出挤压大变形受自身(围岩)条件和外在条件的双重影响，主要包括岩性、饱和单轴抗压强度、地应力场和地下水发育程度等。而对于软岩大变形隧道的施工控制，目前主要遵循了主动加固围岩、强化支护、合理释放和减少扰动等理念，并逐步形成了长(黏结型)锚杆、勤注浆、厚喷层、强钢拱架、多层支护与短台阶(替代CD/CRD)等相结合的系统性施工支护措施。如兰渝线两水隧道、新城子隧道在挤压大变形段采用的“三台阶+长锚杆+径向注浆”为核心的支护措施，成功地将围岩变形控制为100～300 mm[9]；……