王 栋

(1. 中铁隧道勘察设计研究院有限公司， 广东 广州 511458； 2. 广东省隧道结构智能监控与维护企业重点实验室， 广东 广州 511455)

0 引言

随着我国交通事业的发展，修建的瓦斯隧道越来越多。据不完全统计，1949—1999年，我国修建了18座瓦斯隧道，占全国隧道总数的0.18%； 但2000—2009年，我国修建的瓦斯隧道已有60余座，其中长度3 km以上的32座，大大超过了2000年以前修建的瓦斯隧道总数[1]。2010年以来，相继修建了20多座采用防爆改装无轨运输技术施工的公路、铁路高瓦斯隧道及瓦斯突出隧道，其中渝黔铁路新凉风垭隧道、重庆铁路枢纽东环线鹞子岩隧道为瓦斯突出隧道。

以往高瓦斯隧道施工运输均按规定采用有轨运输方式，主要是借鉴煤矿生产中防爆型有轨运输的成功经验与成果，相关规范也据此给出了明确规定。《铁路瓦斯隧道技术规范》[2]中11.1.2条规定“高瓦斯和瓦斯突出工区的作业机械应使用防爆型”，不再专门要求高瓦斯隧道施工必须采用有轨运输； 《煤矿安全规程》[3]中第三百九十二条规定，煤矿开采运输过程中可采用无轨脚轮车运输，但要求必须整车防爆。同时，诸多专家学者也对煤矿、公路、铁路的无轨运输技术进行了探索和研究。文献[4-5]分析煤矿无轨运输设备的发展及效能，为隧道采用无轨运输技术提供了一些参考和借鉴； 文献[6-12]对高瓦斯公路、铁路隧道采用防爆改装技术进行了研究和应用，着重阐述了隧道作业机械的配置、改装方案、改装系统及应用情况； 文献[13]对高瓦斯铁路隧道采用无轨运输方案进行了对比和分析，说明了采用无轨运输的重难点和优越性；……