董洪静, 艾荣军, 赵国臻, 王晓东

(1. 中交四航工程研究院有限公司， 广东 广州 510230； 2. 南方海洋科学与工程广东省实验室(珠海)， 广东 珠海 519000； 3. 中交四航局江门航通船业有限公司， 广东 江门 529145； 4. 中交四航局第二工程有限公司， 广东 广州 510230)

0 引言

传统的混凝土现浇式建筑存在资源消耗大、影响环境、施工过程中安全事故频发等诸多问题，而装配式建筑采用预制构件工业化的生产方式，将预制构件通过连接部位搭接后采用浆锚或叠合方式进行组合，形成新的满足承载要求的结构，具有提高施工质量、加快工程进度、提高建筑品质、保证文明安全施工等优势[1-2]。

随着时代的进步，工程建设正在走向资源节约型、环境友好型发展之路，使构件预制化成为主流，且随着装备和工艺的提升，构件的尺寸和质量呈现“大型化、工厂化”转变趋势，形成了一系列大型构件的运输工艺。如刘德进等[3]研发的胶囊台车顶升运移技术，能实现7 000 t沉箱的出运；黄建生等[4]设计的液压顶升电动台车系统，能成功驮运5 000 t级沉箱；陈冲海等[5]介绍了采用SPMT模块车搬运540 t圆筒和360 t盖板的工艺，并就该工艺与传统气囊工艺进行对比；阮裕和等[6]介绍了采用SPMT模块车进行3 000 t预制混凝土箱梁的移动，并就运输过程中的稳定性、动力性等进行计算分析；陈国栋等[7]介绍了一种采用SPMT模块车运输大型异形钢结构的工艺；彭晓鹏等[8]介绍了集中顶推、分散顶推和预应力连续牵引3种可用于大型构件移动的工艺及其优缺点；……