梁 波， 文 森， 肖 尧， 刘 涛

(1. 重庆交通大学土木工程学院， 重庆 400074； 2. 重庆交通大学 省部共建山区桥梁与隧道工程国家重点实验室， 重庆 400074； 3. 重庆市轨道交通(集团)有限公司， 重庆 400042； 4. 泸州市交通建设工程服务中心， 四川 泸州 646000)

0 引言

公路隧道作为一种半封闭结构，由于其洞内外有巨大的亮度差，存在“黑洞效应”和“白洞效应”等现象。驾驶员在进出隧道过程中会出现暗适应和明适应，其生理负荷会急剧增加。根据人的工作绩效与生理负荷呈倒U型关系，较高的生理负荷使驾驶员的反应时间延长，增大发生交通事故的概率[1]。因此，对隧道各区段，尤其是对出入口段的驾驶员生理负荷进行研究，明确负荷值的变化规律及其相应参数，对保障交通安全有着重要的意义。

目前，国内外关于驾驶员生理负荷的评价方法主要有主观评价法和客观评价法2种。主观评价法大多采用问卷调查或者评价量表的方式，如精神负荷评估量表和任务负荷指数量表等[2-3]，可以直接反映出驾驶员的生理负荷情况。然而，主观评价法受不同驾驶员的个体差异影响较大，且具有较强的主观性，因此，较少被采用。客观评价法主要分为驾驶绩效法和生理反应法。驾驶绩效法主要通过对驾驶员在道路上行驶时的换道、加减速和刹车频率等情况来判断驾驶员的生理负荷。生理反应法主要通过对驾驶员的生理指标进行测量，如瞳孔面积、心率、呼吸频率、心率变异性等[4-5]，并观察指标的变化规律，来确定驾驶员的生理负荷。……