林玮静，孔 卓，孙 超，房绍山

（中国重型汽车集团有限公司，山东 济南 250101）

引言

随着国家相关法规的实施，加之用户对商用车舒适性、安全性和智能化的追求，盘式制动器的应用匹配越来越广泛，其中《机动车运行安全技术条件》（GB 7258—2017）和《营运货车安全技术条件》（JT/T 1178.1—2018）等制动法规已强制要求在专用校车、危化品等专用车型上标配盘式制动器，因此，随着盘式制动器技术的日益成熟，盘式制动器将成为商用车的标配产品。

目前商用车匹配的盘式车桥普遍采用制动盘固定在轮毂的结构形式[1]，见图1。该结构的弊端是更换制动盘时只能采取拆卸轮毂和轴承，不可避免地会影响到轮毂轴承的使用寿命，同时由于驱动桥轮边载荷较大，简单地采用法兰结构已经无法满足驱动桥的承载，因此，创新设计了盘式驱动桥轮端结构。在端面配合的前提下，增加了制动盘内腔与轮毂外圆的配合，进而实现了在保证承载能力的前提下，可独立更换制动盘，无需拆卸轮毂和轴承。

图1 普通盘式轮边结构

制动盘内腔与轮毂外圆需设置一定过盈量，保证轮毂外圆对制动盘起到支撑作用，同时过盈量应当有精确控制，保证可手动安装、拆卸。针对结构特点，建立了轮毂、制动盘三维有限元模型[2]，分析了不同过盈量、不同轴向配合尺寸下的制动盘滑动阻力，通过该方法实现了正向确定轮毂与制动盘过盈量，精确控制制动盘滑动阻力。

1 轮毂制动盘热机耦合有限元建模

1.1 有限元模型

建立的热机耦合模型中，主要包括轮毂和制动盘，系统有限元模型见图2，同时需要确定制动盘与轮毂配合尺寸L 值，见图3。……