彭朝晖(中国水利水电第十一工程局有限公司，河南 郑州 450000)

我国山区公路隧道修建技术相对成熟，但是在南美和非洲等发展中国家，山区隧道修建技术相对落后，特别是在复杂地质条件下修建山区隧道仍存在较大的困难。目前，针对复杂地质段泥质页岩隧道的研究资料较少，本文通过对地质勘探数据和现场实测数据的对比研究，及时优化隧道支护措施，为项目的顺利实施提供了保障。

1 工程概况

玻利维亚艾尔西亚公路位于科恰班巴至圣克鲁斯公路中央部位大约100km和130km处，全长30km，公路共有4条隧道，3号和4号隧道所处区域地层为泥质页岩。3号隧道起始桩号为KM2+824.79，终点桩号为KM3+286.3，全长461.51m。4号隧道起始桩号为KM3+340.11，终点桩号为KM3+814.96，全长474.85m。3号和4号隧洞全长共936.36m。

1.1 隧道区域地质资料

根据当地地质资料显示3号和4号隧道所在区域围岩类型为志留纪坎卡尼里组泥质页岩，部分夹砂岩和石英砂岩薄层，该单元的厚度为20m左右。从岩性上讲，它是由层状页岩、滑石和深灰板岩构成的。页岩的底部是软碳酸盐，砂岩层向较高层穿插，向上覆地层过渡。

图1为3号隧道的地质勘探资料，从图中可以看出，隧道穿过两个逆断层，隧道覆盖层厚度较浅，平均厚度为80m。根据RMR法围岩的分值得出相应的围岩等级，最终根据围岩判定等级确定隧道断面支护类型，因隧道洞口段要加强支护，故按最高等级支护。从图中可以看出3号隧道围岩等级类型为：3类围岩344m,占比为74.54%，剩余25.46%受断层带影响。3号隧道断面支护类型为：3类占比为55.15%，4类占比为21.76%，5类占比为14.23%，6类占比为8.86%。……