于 剑，朱 迪，陈俣秀，余 佳

（1.中国民航环境与可持续发展研究中心，天津 300300；2.中国民航大学 经济与管理学院，天津 300300；3.中国民用航空适航审定中心，北京 100102）

一、引言

航空运输是21 世纪国家经济社会发展的驱动力，我国民航的客运周转量和总周转量均已排名全球第二，从规模上已成为民航大国。建设民航强国，既是更好地服务国家发展战略，满足人民美好生活需求的客观需要，也是深化民航供给侧结构性改革，提升运行效率和服务品质，支撑交通强国建设的内在要求[1]。民航强国建设的主体是航空公司，其竞争力的强弱能够整体地反映民航业的发展状况。构建科学的竞争力评价指标体系，对全球范围内主要的航空公司竞争力进行探索研究，分析影响航空公司竞争力的关键因素，并寻找提升竞争力的措施与途径，对提高我国航空公司竞争力、推进我国民航强国建设具有重要的参考价值。

关于航空公司的竞争力，国内外学者进行了一些研究[2-5]，但是评价指标的选取上只关注于航空公司的某一方面，没有较为完整的考虑航空公司的自身资源和外部表现，并且选取的样本航空公司市场较为单一。综合国内外学者对航空公司竞争力使用的评价方法，主要有模糊层次分析法[6]、灰色关联法[7]、DEA模型[8]、模糊综合评价法[9]等，模糊层次分析法在确定指标权重时有很强的主观性，影响评价的科学性；灰色关联法则其指标最优值难以确定，影响评价结果的可靠性，DEA模型只能评价相对发展指标，没有实际值；……