徐佳 厦门船舶重工股份有限公司

随着MSC.337(91)决议通过的《船上噪声等级规则》的强制性适用，以及各船级社舒适度符号的普及，噪声控制已成为船舶设计和建造中越来越具有挑战性的难题。常见的噪声控制方法是进行噪声分析，通过设备选型，增加降噪措施等规避存在的风险点，同时在建造过程中，通过避免钢结构直接接触来减少结构声的传递，以控制受音端的噪声水平。

本文根据一型豪华客滚船的噪声控制（以下简称‘本船’）实例，结合法规的要求，介绍船舶设计中的噪声分析工况和建造过程中的噪声控制方法，旨在为业界内客船的噪声控制提供一些合理化建议。

1.螺旋桨

螺旋桨产生的噪声主要来自于表面力作用于船体板上的速度级，本船使用吊舱式螺旋桨的电力推进系统，表面压力计算最大值约为1.6kPa，远远小于挪威船级社的建议衡准数8kPa，参考位置假定在位于螺旋桨上方没有任何降噪措施的甲板上，在85%MCR和100%MCR工况下，参考位置的噪声计算值分别为55.1分贝和58分贝。

根据实测数据统计，常规轴系推进的豪华邮轮在70%～100%MCR下的噪声值约为59～67 分贝，吊舱式螺旋桨推进的豪华邮轮在70%～100%MCR下的噪声值约为60-64分贝，见图1。本船的螺旋桨噪声值55～58分贝明显低于类似船型数据库的实测值60～64分贝，主要原因是本船无空泡螺旋桨的船体外板距离螺旋桨的距离远，其引起的表面力明显降低。

图1 多型豪华游轮实测的螺旋桨噪声水平

2.噪声分析

噪声分析常用的方法是统计能量分析法（SEA method），计算公式参考美国船级社指南，这里不再赘述。……