高 坤， 祖炳洁， 史晨路

(1.石家庄铁道大学 机械工程学院,河北 石家庄 050043；2.中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司，天津 300000)

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随着国内外汽车行业的快速发展，新能源汽车轻量化已成为技术发展的必然趋势，但是轻量化本身会带来一些相应的问题。新能源汽车车身轻量化会引起车内噪声灵敏度上升，由于失去发动机噪声的遮蔽，路噪会更加明显并难以控制[1-2]。在传统NVH的设计中，汽车路噪控制主要停留在车身的优化设计方面，但改变汽车结构的同时，对汽车的平顺性、动力性和安全性会造成严重影响。因此，新能源汽车路噪主动控制成为当前汽车行业迫待研究并予以解决的重要问题。汽车路面噪声是指汽车在路面上行驶时，路面不平度给轮胎多点和多方向附加的随机激励力从轮胎传递到轴头，并通过轴头传递到车内悬架、车架等部件而产生的轰鸣声。产生路面噪声的传递机理有结构传递和空气传递，路面噪声所占的频带非常宽，主要在频带20～5 000 Hz范围内，而结构传递噪声主要频段为20～500 Hz内，空气传递噪声主要频带范围在400 Hz以上，其中，路面空气噪声与车速有直接关系，中速时较为明显[3-4]。新能源汽车RANC系统中存在通道之间的串扰问题，从分析车内系统的角度上看，在主要关注的频带范围内，每个车型贡献量较大的频段范围是不同的，如果选取不当，整体控制系统会出现失调现象，从而影响到控制系统的控制效果。因此需要对新能源汽车RANC系统进行优化改进。……