闫岑

(广东省交通规划设计研究院股份有限公司， 广东 广州 510507)

为满足日益增长的交通需求，近年来中国许多高速公路进行了改扩建方案研究，作为其中重要节点的互通式立体交叉改扩建方案一直是研究的重要方向。该文以广肇(广州—肇庆)高速公路改扩建工程可行性研究为基础，研究金利至蚬岗段互通立交改扩建方案。

1 项目概况

广肇高速公路起于佛山市南海区丹灶镇横江，接广州西二环高速公路，向西南经佛山市三水区上官员及肇庆市高要区金利、蚬岗、白土、莲塘等地，止于高要区马安镇，接广昆(广州—昆明)高速公路粤境马安至河口段，路线全长51.127 km。项目地理位置见图1。

图1 项目地理位置

2 金利至蚬岗段互通立交方案论证

现状金利至蚬岗段(主线K13+000—K27+000)分布有金利互通立交、蚬岗互通立交及富佛枢纽互通立交。金利互通立交与蚬岗互通立交相距约13 km，蚬岗互通立交与富佛枢纽互通立交净距不足1 km。金利互通立交主要服务于金利镇，蚬岗互通立交主要服务于蚬岗镇，富佛枢纽互通立交主要实现江肇(江门—肇庆)高速公路与广肇高速公路横江至马安段改扩建工程项目交通量的转换。图2为现状蚬岗互通立交、富佛枢纽互通立交平面图。

图2 现状蚬岗互通立交、富佛枢纽互通立交平面示意图(单位：m)

现状富佛枢纽互通立交与蚬岗互通立交净距不足1 km，两互通立交之间辅助车道未贯通连接，即使改造后辅助车道贯通相连，辅助车道最长730 m，小于规范中主线侧分合流连接部的辅助车道长度极限值1 200 m的要求。……