肖宏宇，刘薇

(江西省瑞寻高速公路有限责任公司， 江西 会昌 342600)

桥梁整体同步顶升技术在既有桥梁提高通航净空、调整桥梁纵向线形等改造工程中应用较多，相比拆除重建，该技术在施工周期、造价、交通组织等方面优势明显。浙江省湖州市长兴县港口村长和公路上港口大桥整体同步顶升3.0 m,高度较大，施工、监测方案的制订及实施关系到项目质量、安全能否达到目标要求。

1 工程背景

港口大桥原桥长471 m，主桥为(45+80+45) m预应力砼连续箱梁，两侧引桥为20 m简支板梁和30 m先简支后连续组合箱梁结构，全桥配跨为3×20 m+2×30 m+(45+80+45) m+6×30 m。主桥主墩采用群桩基础加承台，下部结构采用实体桥墩；引桥基础采用单排桩基础，无承台，下部结构为双柱桥墩加盖梁，桥台采用桩接盖梁式台。

该桥上跨长湖申线航道，目前通行净空不能满足Ⅲ级航道标准。为此，将全桥整体同步顶升3.0 m，两岸各增设3跨20 m空心板梁桥接顺引道。同步顶升重量见表1，工艺流程见图1。

表1 港口大桥全桥同步顶升重量

图1 全桥整体同步顶升施工流程

2 各墩顶升千斤顶布置与荷载托换方案

2.1 主桥主墩6#、7#墩

主墩采用直接顶升法，利用承台作为反力基础，在承台与梁底之间安装液压千斤顶、交替机械千斤顶、支撑系统进行顶升。在梁底安装钢分配梁，钢分配梁采用双拼36a工字钢，调平后固定。钢分配梁与梁底间缝隙采用高强度灌浆料填充，强度40 MPa。单墩布置200 t墩顶升千斤顶和交替机械千斤顶各20台(见图2、图3)。

图2 主桥主墩顶升布置立面图(单位：cm)