张翔， 张立兴

(1.陕西省交通规划设计研究院有限公司， 陕西 西安 710065；2.长安大学 旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室，陕西 西安 710064)

钢管砼拱桥外形优美且较传统圬工拱桥具有更大的跨越能力。随着跨径的增大和公路等级的提高，桁式拱肋因其较好的纵、横向抗弯刚度，在结构设计中得到青睐。然而拱肋本身的稳定性和强健性仅是结构强健性的一部分。中国钢管砼拱桥发展过程中，因强健性重视不够产生了一系列不良后果。GB 50923—2013《钢管混凝土拱桥技术规范》要求钢管砼拱桥的吊杆与系杆索必须具有可检查、可更换的构造与措施，中承式和下承式拱桥的悬吊桥面系应采用整体性结构，以横梁受力为主的悬吊桥面系必须设置加劲纵梁，并具有一根横梁两端相对应的吊索失效后不落梁的能力。可见桥面系的整体化、连续化、轻型化是拱桥的一个发展趋势。该文以广西南宁市武鸣河大桥为工程背景，研究中承式钢管砼拱桥设计。

1 工程概况

武鸣河大桥位于广西南宁市武鸣区，为天峨—北海公路平果至南宁段高速公路的重点控制工程，跨径布置为1-140 m(中承式钢管砼拱桥)，桥梁全长立面布置见图1。

图1 武鸣河大桥立面布置(单位：标高为m，其他为cm)

桥位处与河流流向呈右偏120°斜交，最大桥高18.5 m。桥址区河道较弯曲，河岸规则，水面宽度约65 m，水流速度平缓。武鸣河流域属南亚热带湿润气候区，桥址处设计最高通航水位82.13 m，最低通航水位75.76 m，设计洪水位89.05 m。

2 主桥结构设计

2.1 总体设计

国内近年已建类似跨径钢管砼拱桥的截面形式和尺寸见表1。……