王超， 任天锃

(1.中交四航局 第三工程有限公司， 广东 湛江 524009；2.长沙理工大学 交通运输工程学院， 湖南 长沙 410114)

偏湿土在中国南方地区高速公路建设中极为常见。偏湿土天然含水率偏高，保水性强，不易晾晒，强度低，水稳性差，直接填筑路基顶面弯沉较大，难以满足设计和验收要求。常用处治手段主要是化学改良或物理改良，大多以工程经验为主，为达到预期效果，需大量铺筑试验路，费时耗力，无法实现路基弯沉的精确控制。卢正等通过分析高速公路路基结构，根据弹性力学理论和傅里叶变换方法，提出了路基顶面变形控制标准和确定方法；郑健龙等从变形计算、压实控制和刚度补偿三方面对公路膨胀土路基展开研究，确定了路基变形预测与控制方法；邹静蓉等以分条分层总和法预估典型刚性路面路基永久变形，分析了路基永久变形的空间分布规律。

公路路基结构是影响路基弯沉的主要因素，路基各结构层的模量、厚度均会对路基顶面弯沉控制效果产生重大影响。董城等分析水泥改良高液限土动态回弹模量随含水率、压实度和水泥剂量的变化，得到了回弹模量预估模型，为路基结构设计提供参数；刘正楠等分析了全风化花岗岩路基变形特性，为提高路基整体刚度，提出了路基刚度补偿设计方法；黄拓等为减小路基顶面弯沉，分析了路基刚度提升规律，提出了提高路基刚度的方法；张锐等提出了高液限土路基刚度补偿方法，对高液限土路基进行了上路堤与路床的刚度补偿设计，保证了路基整体强度和刚度。……