安平， 高俊启， 盛余祥， 李昊

(1.日照公路建设有限公司， 山东 日照 276800；2.南京航空航天大学 民航学院， 江苏 南京 210016)

1 研究背景

目前中国国道、省道路面结构层主要形式为水泥稳定材料结构层+沥青混合料结构层。水泥稳定材料结构层总厚度大多为54 cm，采用传统施工工艺进行分层摊铺及碾压(即18 cm底基层+18 cm下基层+18 cm上基层)，要求水稳基层的施工厚度不超过20 cm，且每层施工完成养生7 d后才可进行上一结构层施工。水泥稳定粒料基层分层摊铺技术存在以下主要问题：1) 由于分层施工的结构层强度不能同周期形成，上层水稳层在施工中易损坏已铺筑完成的下层水稳层；2) 上下层之间易出现层间受力，降低结构层承载能力；3) 上下层之间易相互脱离，导致与设计有所偏差，难以保证结构整体受力满足设计要求；4) 上下层水稳层分层施工，会延长工期，影响施工进度，提高工程造价。沥青混合料结构层总厚度大多为10 cm，也采用分层摊铺及碾压施工工艺(即4 cm上面层+6 cm下面层)，且面层施工在基层养生7 d后方能实施。沥青混合料分层摊铺技术虽然对沥青混合料这种柔性结构层的施工质量具有一定积极效应，但施工周期大大延长，对工程进度有很大影响。

为此，在摊铺、压实、施工技术和工艺上开拓创新，针对水稳结构层施工提出分2层连续摊铺碾压工艺，即将水稳结构层分成2层结构进行摊铺；针对沥青路面则采用双层一体摊铺技术对上下面层进行施工，即把配比不同的2种沥青混合料分别运送进双层摊铺机的2个料仓里，将2层混合料通过一次摊铺、一次碾压成型。……