高子翔

(广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司, 广东 广州 510507)

广东省前几年完成的佛开(佛山—开平)、广清(广州—清远)高速公路改扩建及目前正在进行的开阳(开平—阳江)、阳茂(阳江—茂名)、茂湛(茂名—湛江)、深汕(深圳—汕头)西等高速公路改扩建的基本模式都为“四改八”，改扩建期间交通组织保通方案基本以保证原双向四车道通行为目标，采取边通车、边施工的模式。随着交通量的迅速增长，广东省不少双向六车道高速公路面临改扩建。根据远景交通量预测，大部分六车道高速公路改扩建后的车道数为10条。该文针对广深(广州—深圳)高速公路标准段以整体式十车道扩建为主的改扩建模式，从交通量及保通需求方面入手，对不同十车道横断面宽度及保通车道数下的经济效益进行对比分析，提出各施工阶段合理可行的交通组织方案。

1 保通需求分析

1.1 十车道标准横断面宽度

广深高速公路全长122.8 km，设计速度为120 km/h，双向六车道，整体式路基段标准横断面宽度为33.1 m。根据目前的研究，整体式双向十车道的标准横断面按照是否设置左侧硬路肩分为49和52 m 2种断面形式。49 m断面半幅封闭半幅双向通行时仅能保证双向五车道通行(见图1)，而52 m断面能保证半幅双向六车道通行(见图2)。

图1 整体式双向十车道49 m断面方案(单位：cm)

图2 整体式双向十车道52 m断面方案(单位：cm)

1.2 通行能力与经济分析

根据《道路通行能力手册》，在实际运行情况下，车流在不稳定流与强制流区间内时，整个道路断面的通行能力达到最大临界值。……