詹斌， 郑撼昊

(武汉理工大学 交通学院， 湖北 武汉 430063)

随着交通强国战略的实施，湖北进入加快建设交通强省的发力阶段，湖北交通运输发展站在了新的历史起点上。2019年湖北全省交通运输业完成固定资产投资约2 593亿元，其中公路运输约640亿元，占24.6%；公路客运周转量492亿人·km，货运周转量2 968亿t·km，分别占全省客货运输周转量的37%和43%。可见，公路运输水平是湖北交通运输发展中至关重要的一环，直接影响湖北交通强省战略的实施。对湖北公路运输效率进行研究，是促进湖北公路运输发展的基本路径，也是贯彻湖北交通强省战略的内在要求。

已有学者对不同国家和地区的公路运输效率进行了分析，如Sami Jarboui等运用随机前沿分析法对18个国家公共运输运营商的效率进行了测量；Cinzia Daraio等运用随机前沿分析法和数据包络分析法，从运输的经济性角度对罗马公共交通的效率和有效性进行了研究；孟郁通过构建SBM-DEA模型，对四川公路运输效率的空间差异进行了比较；冯丽霞采用DEA-Malmquist方法分析了吉林省公路运输系统效率时间的演化特征。在公路运输效率评价中，对环境污染等非期望产出的考量难以避免，且使用传统DEA模型存在所得效率区间限制在[0，1]和模型存在“径向”、“角度”等问题，“径向”即要求模型中的投入产出增加或减少的变化同比例，“角度”即基于投入或产出导向的单一角度来进行效率测度，关注固定投入或固定产出时对应的产出或投入变化的程度，都可能使结果存在较大误差。……