崔赞扬，张星臣，王志美，陈军华

(北京交通大学 交通运输学院，北京 100044)

在高速铁路运营过程中，动车组的存放与检修始终是运输组织过程中必须要考虑的问题.动车所作为动车组日常存放与检修的场所，其选址问题往往在生产力配置层面考虑.但随着我国高速铁路运营网络规模的快速扩大，先布局生产力，再设计运输产品的研究思路逐渐无法适应高速铁路复杂多变的客流需求.将动车所选址、车站选址等生产力配置层面的问题与开行方案、动车组运用交路等运输产品设计问题联合考虑[1]有助于增强基础设施与运输组织的适应性，提高运营效率.

动车所布局限制了列车运行线的起点和终点，决定了列车的开行距离和空间移动范围，是列车开行方案编制的重要输入之一.而根据列车开行方案所规定的列车的起讫点、运行径路、停站、列车种类、编组、服务频率等信息[2]可以估算出动车组存放与检修的空间需求.因此将动车所选址与列车开行方案编制协同考虑是解决动车所布局问题的重要途径之一.

目前国内外在列车开行方案和动车所选址方面开展了一定工作.在列车开行方案编制方面，付慧伶等[2]构建基于备选集的高速铁路列车开行方案优化模型；周文梁等[3]考虑列车服务水平与旅客出行需求之间的关系，提出面向弹性需求的城际列车开行方案优化模型；Borndörfer等[4]以旅客旅行时间和运行成本为优化目标，建立多商品流模型并采用列生成算法进行求解.在动车所选址方面，王利锋[5]采用相对定性的方法对动车段布局规划提出了建议；……