刘 钰，赵国堂,2，曹毅杰，许乾奇，孙晓丹

(1.西南交通大学 a.土木工程学院，b.高速铁路线路工程教育部重点实验室，成都 610031； 2.中国国家铁路集团有限公司，北京 100055)

CRTSⅡ型板式无砟轨道结构是一种纵向连续的多层薄板结构，由轨道板、水泥乳化沥青砂浆(以下简称“CA砂浆”)层和支承层(路基上)或底座板(桥梁上)组成.设计上，采用张拉锁件把端部预留的6根精轧螺纹钢筋纵向连接，并对轨道板间接缝进行填充，从而将单元轨道板转变为纵连体系，以此满足高速铁路高平顺性要求.然而，受极端气候条件、CA砂浆黏结性能劣化、宽窄接缝混凝土分阶段浇筑、张拉锁件未严格按要求进行张拉等施工因素影响，个别区段出现宽窄接缝混凝土压溃、剪裂和掉块等病害，进一步导致轨道板端裂纹扩展、层间离缝甚至纵连轨道板失稳上拱等[1-2]，对纵连体系承载力、变形稳定性和耐久性造成极为不利的影响.为此，探明纵连体系接缝构造混凝土损伤发生、发展及其影响规律，提出服役期接缝构造维修建议具有重要的现实意义.

目前，针对无砟轨道结构的病害机理研究已取得一定的成果.文献[3]采用内聚力理论模拟不同阶段下层间界面损伤发生、发展过程和离缝扩展，获得了界面损伤、离缝面积与温度的对应关系.文献[4]通过开展界面力学性能试验及相关参数分析，提出了控制层间离缝的界面力学性能指标和修复工艺.文献[5]分析了无砟轨道顶推纠偏作业时，各结构……