张顶立,曹利强,2，房 倩

(1. 北京交通大学 城市地下工程教育部重点实验室，北京 100044； 2. 深圳大学 土木与交通工程学院，广东 深圳 518060)

鉴于城市环境的敏感性特点及高可靠性运行要求，城市隧道的施工过程必须少扰动、低风险，应尽力避免使地层产生过度变形，并由此诱发既有结构失效破坏.因此，开展城市隧道施工影响下环境的力学响应评估及过程控制具有重要的科学及实践意义[1].

相关学者针对此课题开展了研究.张顶立[2]首次提出了包括结构现状安全性评估、影响预测及施工方案优化、过程控制方案制定、监控信息反馈和工后评估及恢复在内的五阶段安全风险控制方法，并将此控制理念和方法应用于多个北京地铁的隧道施工过程中，取得了良好的控制效果.朱合华等[3]基于施工微扰动理念建立了盾构隧道施工的微扰动控制技术体系，该体系具体包括隧道施工前的查勘预测与抉择、施工中的监控量测和反馈控制，以及施工后的长期预测和控制三部分，并在多个隧道工程中得到应用.赵江涛等[4]提出了盾构近接穿越既有桥梁结构的精细化过程施工控制方法，该方法包含了施工前的参数确定、施工中的反馈控制，以及施工后的长期监测，并将该方法在实际工程中进行了成功应用.谢雄耀等[5]结合之前提出的微扰动施工技术进一步提出了盾构施工的微沉降控制技术，该技术重点针对数值仿真技术、注浆雷达检测技术……