高咏玲

(中央财经大学 商学院，北京 100081)

一、引 言

配送是保障城市生产生活的重要环节，但配送车辆的尾气排放也成了城市大气污染物的主要来源。与燃油车辆相比，新能源汽车具有低噪音和尾气零排放的特点，在满足配送需求的同时能实现节能减排[1]。沃尔玛、亚马逊、UPS和DHL等企业已签订《企业社会责任的可持续燃料购买者原则》，承诺加速推动绿色车辆的使用[2]。顺丰和京东物流等纷纷采用新能源汽车[3]175。与购置相比，租用新能源汽车不仅能缓解车辆购置成本高的压力，还能减轻车辆贬值快和缺乏相关运营经验的担忧。因此，租赁成为我国配送企业采用新能源汽车的主要方式[3]80。

使用新能源汽车面临较大的不确定性，这种不确定性往往导致其应用不足[4-5]。配送企业面临的不确定性因素包括：油价和电池成本[6-7]、运营成本[8]、油耗和日行驶里程等[9]。已有研究[6-9]关注这些不确定因素影响下车辆采用时机或含退换期权的租赁合同设计，但主要针对配送企业的采用决策，较少关注它与新能源汽车租赁企业(以下简称“租赁企业”)的决策互动。在租赁企业契约协调方面，经有国等(2018)[10]在需求随机且受推广努力影响下分析了政府和租赁企业博弈，发现成本共担与收益共享合同能实现帕累托改进。在需求不确定环境下，经有国等(2018)[11]分析了政府分担多项租赁企业成本的影响。经有国等(2018)[12]研究了收益共享与两部收费组合契约。戚正清等(2020)[13]研究了租赁商、制造商和政府的三方协调，涉及成本共担、收益共享和两部收费的联合契约。……