符红梅,祝玉巍,杨飞

摘 要：本文依据生命周期理论对沥青路面施工全过程进行了能耗和成本分析，明确了沥青路面结构层施工期能耗边界;对沥青路面各环节能耗进行了分析，明确了沥青路面施工期能耗控制關键节点;同时通过对不同类型混合料能耗和费用成本进行对比，推荐了新型节能减排技术。

关键词：沥青路面结构层;施工期;能耗;节能;成本

1 引言

针对沥青路面建设如何科学分解建设项目的施工过程，系统测算建设过程各个环节的能耗，探索建立交通运输业工程建设领域的能耗评价指标，对每项技术进行准确的能耗综合评价，推广应用新型节能减排技术，是目前国内外学者都在思考和探索的热点。

本文以我国现行《公路工程预算定额》（JTG/T B06-02-2007）和《公路工程机械台班费用定额》（JTG/T B06-03-2007）为依据，以沥青路面施工为研究对象，包括原材料生产运输、混合料拌合、运输、摊铺、碾压等施工环节进行调查[1-6]，结合能耗评价指标，分别针对沥青路面铣刨重铺、再生、橡胶沥青等技术开展综合评估。首先根据预算定额规定的施工工艺流程，确定单位产量的机械台班数量;然后根据机械台班费用定额规定的机械设备单位台班能耗参数，确定能耗总量;最终计算得到单位产量的能耗。定额法是实测法和理论法的综合，该方法不仅体现了社会平均水平下的施工工艺流程，而且能够以相对具体的机械设备参数为核心。使计算结果可以真实表达国省干线工程的能耗，同时为后续研究提供基础数据积累。

2 沥青路面典型技术能耗及成本评估

计算过程中原材料运输距离为150 km，混合料运输往返距离为80 km。热拌沥青混合料和温拌沥青混合料拌合设备采用4000型间歇式拌合站，铣刨设备采用维特根W2000型设备。双车道施工则采用2台摊铺机梯队作业，摊铺过程中，一般有2～3辆运料车等待，摊铺速度为1.5 m/min。混合料采用压实工艺为：双钢轮静压1遍→双钢轮强振3遍→胶轮碾压1遍→钢轮赶光1遍。

结合定额和调研等技术手段，热拌沥青混合料各环节具体能耗如表所示，改性沥青AC-13、改性沥青AC-20、普通沥青AC-25、改性沥青SMA-13、橡胶沥青混合料SMA13、高模量沥青混合料和再生沥青混合料能耗和成本对比如表2-1所示：

通过各类型热拌沥青混合料对比分析得到：

（1）沥青混合料拌和能耗比重最大，约占总能耗的45%，沥青混合料拌和是能耗关键环节。（2）上面层（SMA13）因添加纤维、使用改性沥青，且粒径较小，能耗比中面层高8.2%，比下面层高26%。橡胶沥青混合料能耗低于热拌SBS改性沥青混合料，成品湿法橡胶沥青混合料能耗低于现场湿法橡胶沥青混合料。费用成本方面，高模量沥青混合料费用最高，普通沥青混合料费用最低;成品湿法橡胶改性的混合料较SBS改性沥青混合料成本下降9%。（3）厂拌热再生的节能降本效益与RAP料的掺量有关，铣刨料掺量每增加20%，能耗和成本降低约11%。就地热再生较热拌沥青混合料具有明显的节能优势。

3 结论

对典型沥青路面结构能耗及成本进行了评估，包括常规热拌沥青混合料、沥青路面再生技术、橡胶沥青技术等，具体结论如下：

（1）通过各类型热拌沥青混合料对比分析得到，高模量沥青混合料费用最高，普通沥青混合料费用最低;沥青混合料拌和能耗比重最大，是能耗控制的关键环节。（2）再生技术节约了大量沥青和石料资源，在循环利用和节能降本方面的效益显著，工程中应重点推广再生和橡胶技术的应用。

参考文献：

[1]孟良.基于LCA的黑龙江省沥青路面能耗与排放评估[D].东北林业大学，2018.

[2]陈云，纪小平，周泽洪.沥青路面施工能耗与碳排放评价[J].公路，2019（6）：260-265.

[3]孙绪法.沥青拌和站节能措施[J].工程机械与维修，2010（11）：184-185.

[4]潘美萍.基于LCA的高速公路能耗与碳排放计算方法研究及应用[D].广州：华南理工大学，2011.

[5]JTG/T B06-02-2007，公路工程预算定额[S].北京：人民交通出版社，2007.

[6]JTG/T B06-03-2007，公路工程机械台班费用定额[S].北京：人民交通出版社，2007.