王科超

(中国刑事警察学院，辽宁 沈阳 110035)

公路交通事故导致大量的人员伤亡和财产损失。车辆与护栏端头发生碰撞时，碰撞部位、碰撞角度、碰撞速度、车载乘员数量等具有不确定性，容易对车辆及乘员造成更为严重的二次伤害[1]。据统计，2017年至2019年仅媒体公开报道的小型客车因不同原因碰撞护栏端头后造成严重后果的事故共有15起，造成19人死亡、18人受伤[2]。因此，对公路护栏端头进行碰撞安全性研究具有重要意义。

国内外对于护栏端头的安全性评价方法研究日益增多，由于车辆与护栏端头相撞的动力学过程较为复杂，目前的研究尚不完善。国外主要通过实车碰撞试验和建立有限元模型两种方法评价护栏端头的安全性能，如Mario等利用实车碰撞试验评估了护栏系统(MGS)在非专有的下游护栏端头附近发生碰撞的安全性能[3]。我国对公路护栏端头的安全性能评价从起初的“设计符合性检查”层面[4]，逐渐转向利用计算机仿真方法对护栏端头的耐撞性和乘员损伤情况进行研究的更深层面，如雷正保等结合实车碰撞试验和有限元仿真分析，利用混合元胞自动机的耐撞性拓扑优化方法，对其研发的新型柔性护栏端头进行安全性评价[5]。实车碰撞试验是验证公路护栏端头安全性能的最佳方法，但由于消耗大量资源，无法开展广泛性试验研究。随着计算机仿真方法的兴起，交通仿真软件因其成本低、效率高、结果相对准确，实际应用更加广泛。……