张欢欢

（安徽江淮汽车集团股份有限公司 新能源乘用车公司 新能源汽车研究院，安徽 合肥230601）

一、引言

绝大多数电动汽车都配置电动空调系统，在各种气候环境条件下，调节车内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动性，以提供舒适的驾驶和乘坐环境。与传统燃油汽车不同，电动汽车的空调系统主要采用电动空调压缩机制冷，PTC电制热，两者都是大功率系统，一般1.5kW-3.5kW。电动空调系统开启后，整车续驶里程降低。特别是冬季制热，PTC能耗较高，影响整车续驶里程高达30-40%，甚至更多。为解决该矛盾，必须研究适合电动汽车使用的新型高效节能空调系统，目前热泵空调系统正逐渐成为可行的解决方案[1]。热泵空调系统制冷、制热效率高，在-l0℃～40℃的环境温度下，均能以较高的效率为电动汽车提供舒适的驾乘环境[2]。

二、热泵空调系统工作原理

热泵的理论基础来源于热力学逆卡诺循环，热泵型空调系统的制冷和制热，均采用专用的电动空调压缩机驱动制冷或制热循环，其中冬季制热时除了电动空调压缩机驱动外，一般还辅以一个较小功率的PTC辅助制热[3]。目前量产的热泵空调多以R134a冷媒?作为制冷剂。

热泵空调系统制冷原理，如图1所示。电动空调压缩机将高温低压的气态冷媒A，压缩为高温高压的液态冷媒B；通过车外换热器冷凝后，成为低温高压的液态冷媒C；再通过电子膨胀阀，成为低温低压的气态冷媒D；通过车内蒸发器，与车内气体热交换，车内空气温度降低，冷媒温度升高，成为高温低压的气态冷媒A，进入下一轮制冷循环。……