杨 璠

（中交铁道设计研究总院有限公司 机电设计分院，北京 100088)

高速铁路动车组列车功率大、发车间隔小、行车密度高，因而导致高速铁路耗电量巨大。通常高速铁路牵引用电负荷占其总耗能的80% ～ 90%左右[1-2]，其余为辅助生产能耗占比。在当前我国建设资源节约型社会的背景下，开展节能设计和评估显得尤为重要。为此，从系统节能设计的理念出发，通过全面分析和计算高速铁路牵引供电系统各个环节的能耗，提出一种针对牵引供电系统的节能评估流程和方法，并结合案例进行节能评估分析。

1 高速铁路牵引供电系统及节能评估现状

高速铁路牵引供电系统由牵引变电所(主要耗能设备为牵引变压器)、自耦所(主要耗能设备为自耦变压器)、牵引网等构成，其作用是将电能从地方电网安全可靠地输送到动车组上，为动车组高速运行提供持续强大的电能。电能输送过程中95%的电能都由动车组列车消耗，另有5%的电能损失由高压输电线路、牵引变压器、自耦变压器及接触网的有功和无功损耗组成。由于动车组列车采用再生制动方式，当列车制动时，一部分电能可以反馈回接触网，被线路上的其他列车吸收。牵引供电系统能量流向如图1所示。

图1 牵引供电系统能量流向Fig.1 Schematic diagram of the energy flow direction of traction power supply system

目前高速铁路节能评估只是提供各类能耗设备种类和数量清单、年用电量和需用功率计算等内容，缺乏系统性和完整性。体现在以下方面：①节能评价对终端设备(动车组列车)的耗电量比较关注，但对电能损失环节的节能措施和节能效果的评估重视不足；……