武倩楠，淡鹏瑞, ，李 杨，李昌宇

（1.南京铁道职业技术学院 运输管理学院，江苏 南京 210031；2.无锡地铁运营有限公司 客运服务部，江苏 无锡 214000；3.德克萨斯大学奥斯汀分校 建筑学院，德克萨斯 奥斯汀 78712)

0 引言

目前城市轨道交通在快速发展，其规划理论却并不完善，导致部分站点布设与客流需求不匹配，严重影响城市轨道交通功能的发挥。虽然有关规范给出了站间距的参考值，但具体到每个城市中，不同线路的长度、沿线客流均有不同，不能采取单一站间距标准，因此需对合理站间距进行研究。

国外对于站间距的研究很多是针对道路公交，Chien等[1]考虑乘客出行的可达性，建立起基于总成本最小的交通线路站间距优化模型；Ceder等[2]考虑了地形条件非均衡性对步行速度、公交服务吸引能力和公交车加速度的影响，对常规公交系统站间距的优化问题进行了研究。国内研究主要集中在2个方面，一是分析车站选址是否合理，其中李君等[3]从票价收益、土地开发收益、工程造价、运营费用等方面对增设车站是否合理进行定量分析；程国柱等[4]从客流量、乘客出行成本和运营成本方面，构建双层选址模型。二是对线路的合理站间距进行研究，其中左大杰等[5]从劳动力对于经济社会的影响出发，认为乘客出行时间最少应该是交通设施追求的目标，建立了最优站间距计算模型，李婷等[6]继续完善该方法，将乘客接驳范围划分为步行吸引范围、公交车—自行车吸引范围，并假设轨道交通线网发展到一定程度呈现“棋盘式”；……