包 云，李亚群，马 祯，陈中雷，白根亮

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风对铁路运营具有显著影响，国内外铁路普遍加强对大风灾害的防御。JR 东日本新干线建设了集中信息监控系统，综合监测风、雨、雪、洪水等气象灾害及其次生灾害[1]，并研发了强风预警系统在普速铁路开展试用[2]；法国高速铁路也建有风监测系统[3]。我国高速铁路随工程建设同步建设了高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统(以下简称“高速铁路灾害监测系统”)[4-5]，对风、雨、雪等气象要素和地震及异物侵限进行监测，当风、雨、雪监测值超过阈值时进行报警，以保障灾害天气下的列车运行安全。

关于大风对铁路的影响，崔新强等[6]对我国1950—2015年间铁路沿线气象灾害及其衍生灾害进行了分析，得出大风是影响我国铁路运行的主要灾害之一。气象灾害风险分析是加强气象灾害认知和防御的重要手段。代娟等[7]从气象灾害对高速铁路的影响机理入手，分析制定了高速铁路气象灾害风险区划方案。张子曰[8]对川藏铁路沿线气象风险进行了研究。以上是基于高速铁路沿线气象部门观测数据的研究。气象部门观测站一般与铁路沿线有一定的距离，受地形地貌等影响，观测数据的空间代表性具有一定的局限性。另外，气象部门用于业务的观测数据时间分辨率一般以2 min或10 min的平均观测资料为主，而高速铁路动车组列车运行速度高，指挥列车运行采用瞬时风速，对监测数据的精细化程度要求高。……