欧阳杰，尚 芮，梁 旭

（中国民航大学 交通科学与工程学院，天津 300300）

目前我国高铁快运网络已覆盖全国700多个城市，设有3 200多个营业机构，可实现2 906个市县的“门到门”配送服务[1]。航空快递业也始终保持着稳健的增长态势，机场货邮吞吐量从2011年的1 157.8万t增长至2019年的1 710万t，货运方式则由以散航运输为主向全货机与散航运输相结合转变，货运骨干航线网络结构由直飞模式向枢纽化运作模式转型。在快递业务快速发展以及高铁快运网络和航空快递网络持续完善的背景下，我国正在构建快运物流发展新格局，即国际快递市场以航空物流为主体，国内快递市场以高铁快运和航空货运相互促进为依托，快件空铁联运由此正成为一种新兴的多式联运模式。为此研究快件空铁联运的运输组织模式和站场布局，对探索我国航空快件物流发展的新模式具有理论指导意义。

1 快件空铁联运的衔接模式及运输组织

随着高铁货运动车组的下线，我国快件空铁联运将逐渐推广以“航空—高铁货运列车”[2-3]的方式为主、实行“客货共线”的高速铁路联运模式。这一联运模式有利于在城市群范围内推动快件运输从卡车运输、中短途航空货运航班向高速列车运输的模式转换，进而打造以空铁联运为主体的中长距离多式联运快件物流体系[4]。从机场地区的空铁联运衔接来看，航空—高铁货运列车组织模式需要针对货运专线段、专用的货运空铁联运站场进行规划建设，其中货运专线段是指从高速铁路客运正线分出专用货运铁路支线引入至机场货运区的线路，它通过分时开行的方式，减少客货列车相互之间的影响。……