徐 洋，金 国，李 盛，张林文

（1.中国国家铁路集团有限公司 运输调度指挥中心，北京 100844；2.衢州市铁路轨道交通建设管理中心，浙江 衢州 324000；3.中国铁路沈阳局集团有限公司 调度所，辽宁 沈阳 110000；4.中国铁路郑州局集团有限公司 调度所，河南 郑州 450000)

1 杭深高速铁路通道现状及规划

杭深高速铁路通道当前主要有东通道与西通道2条通道，其中东通道由杭甬高速铁路(杭州东—宁波)转沿海铁路(宁波—深圳北)构成，全长1 464 km；西通道由沪昆高速铁路(上海虹桥—昆明南)杭州东—南昌段、昌吉赣高速铁路(南昌—赣州)转赣深高速铁路(赣州—深圳)构成，全长1 573 km[1]。2021年2月颁布的《国家综合立体交通网规划纲要》明确提出，2021—2035年加快构建6条主轴、7条走廊、8条通道的总体布局[2]。其中，长三角至粤港澳主轴是6条主轴之一，其路径2为上海经杭州、南平至广州，杭深高速铁路中通道作为其中组成部分，既有通道包括已运营的沪昆高速铁路江山—上饶段、合福高速铁路(合肥—福州)上饶—南平段和南三龙铁路(南平—龙岩)，以及在建的杭衢高速铁路(杭州西—江山)、双龙高速铁路(龙岩—龙川)、赣深高速铁路(龙川—深圳北)。杭深高速铁路中通道规划构成示意图如图1所示。

经分析，杭深高速铁路中通道主要存在以下问题。

（1）远期沪昆高速铁路江山—上饶段能力无法满足运输需求。近期(2035年)、远期(2045年)沪昆高速铁路江山—上饶段在满足东西向客流需求基础上可开行105对/d、123对/d的前提下，近期基本可保障旅客出行需求。对远期客流强度进行分析，中通道需要承担浙江西部地区、杭州枢纽、上海市等地与福建省、广东省东北部地区间的客流输送，运力缺口约30对/d。……