郭一唯，任瑞银，申宏楠，张 新，戎亚萍，袁午阳

（1.中国铁道科学研究院集团有限公司 运输及经济研究所，北京 100081；2.中国国家铁路集团有限公司 运输部，北京 100844)

我国铁路现行列车车次编码方案基本沿用2009年起开始实施的《列车运行图编制管理规则》中的编码基本框架[1]。随着我国高速铁路建设和运营管理的快速发展，既有管理办法对于高速铁路列车车次的相关编码规定已经难以适应当前的发展趋势和要求。从编码容量角度看，随着高速铁路营业里程和旅客发送量的快速增长[2-3]，日常运营的高速列车数量将很快突破既有编码方案的容量上限，给高速铁路列车运营管理带来挑战。从企业经营管理角度看，既有编码方案没有充分从市场、产品的角度进行设计，难以适应当前铁路运输企业以市场为导向、精细化经营管理的发展思路和趋势[4]。为此，借鉴国外相关铁路列车车次编码设计以及民航航班号编码设计实践经验，结合我国铁路发展实际，提出高速铁路列车车次编码改进建议。

1 国内外铁路及民航车次(航班号)编码设计经验借鉴

国外铁路及民航在列车车次(航班号)编码设计方面形式多样，没有统一的标准，将其分类归纳为“产品名+数字”编码、数字和字母混合编码、纯数字编码、“承运企业代码+数字”编码4种模式。

1.1 “产品名+数字”编码模式

日本新干线旅客列车由多家株式会社分别运营管理，其列车产品设计和命名方式各成体系，从而形成丰富的谱系化产品结构[5]。……